汽车电气化时代 上汽打造新产品研发范式

7月20日，上汽集团邀请媒体开展“智咖汇”，集中展示了硬核技术，其中包括了核心三电技术中的“固态电池”、“800V碳化硅系统”和VMC车身运动控制的技术，这些技术将逐渐普及在上汽旗下所有品牌车型上。

上汽集团表示，智能银河全栈3.0方案将在2025年首发应用，VMC车身运动控制的技术将于2024年首发，800V碳化硅系统在今年下半年智己第三辆车上发布落地，智慧的脑、敏捷的身、强劲的心在未来三年内将会一一实现，真正落实“脑身心”新能源三年行动计划。

产品开发范式：深度自研，深度开发

上汽集团在电气化时代坚持打造上汽产品研发范式，重塑电气化时代汽车研发的新方向。

过去，国内汽车工业主要以向他人学习为主，是进行国产化的一个过程，但如今我们已完成了传统汽车领域中包括发动机和变速箱在内的全部开发，并且我们在电动车领域具备了更强的模块化能力、更大的扩展性和平台的延展性。

上汽集团副总裁、总工程师、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰认为，架构还不能解释电动车，因为电动车的模块化能力更强，扩展性更大，平台的延展性更大，所以我们叫星云系列化平台，这个平台是很多个架构或者平台的复杂程度。星云系列化平台，集电池、电驱、底盘三大模块于一体，涵盖了多个架构和平台的复杂程度。

去年，上汽成立总院，提出技术底座，把底座技术作为新赛道的核心技术打深打透，掌握在自己的手里。祖似杰介绍，任何技术的开发一定找到底层逻辑，底层技术是什么，而不是看上面，在这个层面上面，我们讲开发的范式模式在发生变化，零束是负责智能化的分院，我们从总院、零束，形成各个品牌的底层技术。

上汽在研发方面有着两个核心观念，即自主开发和合作共同开发。祖似杰强调，作为整车厂，上汽将对整车负起完全的责任，对用户的体验承担责任。因而在技术开发领域，上汽高度重视自主研发，要求作为整车厂的自己，以及内部工程师，能够把握一款车型的整体构架，包括硬件和软件。

上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技CEO李君表示，我们要思考底层逻辑，要有阶段性的认知。上汽通过深度自研，清晰地了解自己的逻辑，明确"你中有我，我中有你"的整体要求。

在自研的层面上，上汽致力于打造独特的创新点，全栈并不意味着将所有事情都自己做，在专业化和成熟领域，则会采取合作开发的模式，专业的事交给专业的人，或是建立联合实验室，或是会倚重专业供应商，他们在这些领域更专业、更擅长，并且在成本控制方面也更有优势。社会分工不会改变，自主研发的核心在于摸透整个框架的逻辑和链接，而为了达到整车的最优化，在每个部件的选择上，仍然会交给优秀的供应商。

另外，李君还说：“我们要清楚地知道如何利用人工智能，并将其作为一项普惠技术，以让用户能够享受到便捷、负担得起的体验。围绕这个核心，我们将进行阶段性的发布和思考。”

强化核心：三电优势都要强

星云架构集成了智能银河全栈方案、VMC车身运动控制、800V碳化硅系统、固态电池等核心技术，上汽集团在各方面都给出技术实力和应用时间表。

上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇说，上汽应该是率先准备量产固态电池的，成本是跟我们刚刚讲的能量密度有关，如果能量密度做的更高，成本会要高一点，如果把能量密度做的相当，成本会低一点。能量密度和三元和磷酸比，续航在同样的PACK重量里面，我续航提高10%，成本相应的可以降低10-30%。

800V碳化硅系统是一套非常先进的电机驱动系统，电机扭矩能够到500牛米，整车百公里加速度有望突破3秒。芦勇介绍，动力更加的强劲，同时效率也更加的高，这是800V碳化硅的最大优势。如果充电环境好的话，当然800V同时还可以缩短很多充电的等待的时间，至少可以减少一倍。我们在智己、飞凡都有规划，C车是今年的第三季度，明年还有D车也会推出800V。

对于智能银河全栈3.0方案，李君表示，我们全栈3.0投入非常大，技术底座包括全栈3.0有很大的带宽，针对不同的品牌，同一个品牌不同的车型，有非常大的带宽，形成比较大的技术底座。

“全栈3.0是为了覆盖不同的品牌或者同一个品牌不同的车型带宽。一切围绕的还是软件的重用以及硬件的重用，所以才设计出了有梯度的适配。我自己的判断，15万以上的我们是一个带宽，然后8-15万是一个带宽，从10TOPS左右，基本上满足ADAS相关各方面的要求，现在最大的就是为了未来大模型导入的500TOPS以上，做边缘人工智能的工作。这是目前规划的过程，最终还没有定型”李君如是说。

技术底座：平台化、梯度化、模块化

祖似杰提到：“我们从总院、零束，形成各个品牌的底层技术。在底层技术的基础上，我们有中间的很多的合作模式。”

上汽成立总院，提出技术底座，把底座技术作为新赛道的核心技术，而且打深打透，掌握在自己的手里，这样后劲才足。任何技术的开发一定找到底层逻辑，技术底座的形成为各项技术开发提供了扎实的逻辑基础。

无论品牌产品设计如何变化，万变不离其宗，技术底座仍然是共性的存在，产品在此基础上，开始各自的演变，满足细分市场的需求。由此，技术底座可以说是技术的集成，但又富含极大的包容性和迭代性，能够实现梯度化生产，满足高中低档不同的市场需求。

祖似杰提到，品牌里面有不同的车型，有的车型偏女性客户一些，有的偏家庭多一些，对品牌来说，我们是希望瞄准不同的用户，更好满足他的需求。技术不断迭代，有梯度化，才能满足不同用户需求。

上汽集团表示，原来传统的生产流程是48个月，现在开发周期已经可以缩短一半，一是取决于数字化的技术，二是取决于底座的技术，特别是软件方面。时间成倍地缩短，显而易见是效率的成倍增长，这与底座技术、电动化技术和软件迭代技术密切相关。

过去是从局部看全局，现在是全局看局部。深刻理解技术底座的存在意义，局部成本可能多一点，但是总成本在下降。包括软件同样如此，未来可能将迎来一场革命，即分布式、嵌入式软件将逐步集成。通过软件不断迭代，硬件越来越简单，或者硬件趋向标准化，在此前提下，实际上整体成本下降，而且迭代的速度会更快。

前期技术开发固然消耗资金，然而规模量产后，将会达到技术驱动成本下降的效果，同时迎来客户的体验感上升，整体性价比实现增长。

上汽集团在星云平台、银河全栈3.0方案上的布局，都显示了对未来新能源发展道路的思考，将消费者的感官体验作为追求，期待最强“脑、身、心”计划投入市场后能够获得新赛道主动权。