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编辑导语：价格战仍在持续，或许是否参战只是一个或早或晚的问题。上半年没有下场并赢得“历史最好毛利率水平”的哪吒，选择了当下这个时机。
张勇：价格走低是必然
2024款哪吒S甫一上市便引起老车主的不满，纷纷称被“背刺”。7月23日，哪吒汽车CEO张勇对此做出回应称，“24款哪吒S的发布会令一些老车主感到不舒服，但汽车作为消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的。对老用户，公司会尽最大努力，做出力所能及的补偿。”具体补偿措施则会稍晚发布。
争议的缘起在于2024款哪吒S的售价。2024 款哪吒 S 于 7 月 20 日上市，售价区间为 15.98 万-26.98 万元，平均较老款下调三万之多。此外还有“限时预购权益”，新用户可享受8000元金融贴息或者增换购补贴，哪吒老客户还可专享5000元增换购基金。就哪吒汽车的定位而言，其用户对新款价格变动反应敏感也是可以预见的。
除价格下调之外，2024款哪吒S在前款基础上新增两款纯电续航200km的增程版车型，目前包括纯电和增程两种动力类型共 6 款车型。增程版车型最大功率 170kW，最大扭矩 310 牛米，CLTC 综合工况下纯电续航里程提供 200 公里和 310 公里可选，WLTC工况综合续航里程1160km。纯电版有后置单电机和四驱双电机两种配置，电机总功率分别为 170kW 和 340kW，最大扭矩分别为 310 牛米和 620 牛米。根据不同的电池容量，纯电版提供 520km、715km、650km 三种续航里程（CLTC）。
在配置方面，新款也进行了重新梳理，将部分常用选装和中高端配置变为除“LITE 版”以外的全系标配，并在智能座舱和辅助驾驶等智能化配置上进行了部分升级。
众车企降价动作频仍
2024款哪吒S的亮相，显然是哪吒在愈演愈烈的行业价格淘汰赛下进行的跟进。
今年上半年以来，这场由特斯拉掀起的价格战就一直在各车企的明枪暗箭中蔓延。国金证券在一份研报中称，今年的价格战中，代表车企主要车型降价幅度达到29%，高于2015年的13%和2019年的17%，且涉及车企范围进一步扩大。
近日，车企的降价动作更为频繁。6月12日，蔚来通过调整用户权益将全系车型起售价下调3万元，新购车用户权益缩减，同时免费换电不再作为基础用车权益。
6月29日，小鹏汽车旗下全新轿跑SUV车型G6正式上市，价格相比22.5万元的预售价进一步下探，售价区间为20.99-27.69万元，
7月6日，中汽协联合一汽、东风、上汽、比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等16家主流车企，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，首条内容便是"不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序"。两天后，中汽协便以“表意不当，有违《反垄断法》精神”为由将该条款删除。
有趣的是，就在这几天之内，车企的“小动作”也并没有停止。7月6日，一汽大众对ID.家族系列车型推出限时优惠，降幅3.8万-8.7万；7月7日，上汽大众对ID.3也做出价格下调，额度3.7万，限量7000台；同天，特斯拉推出引荐奖，引荐好友购买特斯拉旗下车型，购车人可得3500-7000元引荐奖励抵扣车辆尾款；7月10日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，纯电动车型LYRIQ锐歌全系产品价格下调6万元，起售价由43.97万元降至37.97万元。
战火未央，洗牌还将继续。除了车企叫苦不迭，也不乏声音对此大声叫好。卷到极致，不仅有利于低效产能淘汰，也使中国车企在海外更具竞争力，加速海外扩张。
上半年未达预期或为参战缘由
不过，抛却纯粹理性的视角，如此激烈的价格战也使不少中小车企来到生死存亡的关键节点。马斯克可以带着特斯拉通过改进控制成本，比亚迪则通过规模效应应对上游原材料价格压力和其他外部挑战，而其他非头部车企的解法在何处，或许真的只有如马斯克2017年所言，“其他公司需要牺牲利润来跟进”。
作为新势力前排唯一未上市的车企，哪吒的毛利率情况无从得知。但从三六零披露的哪吒净亏损数额推测，哪吒去年平均每售出一辆新车便亏损四万多。不过，哪吒CEO张勇6月份在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，得益于没有盲目参与价格战，“我们的财务指标大幅地改善，我们现在处于历史最好的毛利率水平，我们的现金流足够安全，我们有足够的现金储备来应对未来两到三年市场的竞争”。
或许更让哪吒感到紧张的是其销量，今年上半年，哪吒共实现销量62417辆，在新势力销量排名中仅次理想，但从全年销售目标来看，目前的完成进度为25%。张勇也在讲话中也坦言上半年的销量目标没有达到预期，而原因就在于疯狂内卷的价格战。
二者叠加，促成了哪吒的此次参战。目前哪吒S的月销水平连续4月达到2000辆以上，2024款哪吒S降价三万元后，相比于17.19万起售的深蓝SL03、预计8月份上市起售价低于15万元的零跑C01以及同样在8月份上市预计18万起售的比亚迪海豹DM-i等竞品车型，竞争力将再上一个台阶。
不过，乘联会预计，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格需要一段时间修复，加上二季度超强的促销力度对下半年购车群体的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。这也为2024款哪吒S能否建立市场优势埋下疑问。
另一方面，此次降价有可能使哪吒S建立起的高端形象出现动摇。为使哪吒的高端化不致“破产”，就在回应哪吒S降价一事之后，张勇便“立下flag”，表示“哪吒GT永不降价”。
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