10万元买SUV，东风日产启辰大VDD-i超混动：还有谁

世界汽车看中国！在新能源浪潮席卷而来的当下，仿佛这句话又有了更深的含义。早在几年前，自主品牌在国内的市场份额逼近合资品牌之际，便有了如此传闻。

事实上，那时候仍是内燃机横行的阶段，如此言论被许多人误解成自主品牌将轻易击溃某些合资品牌。与此同时，大多数合资品牌好似看待小丑一般看着某些品牌自娱自乐，自顾自地执行早早便定下的五年、十年规划。

不可否认，在国内市场高速发展的28年间，合资汽车品牌凭借着自身较成熟的经验，在这片未被开发的“处女地”，很容易便能得到认可，简单到部分合资企业一直抱着“按照以往海外的方式去造车”的想法，很少想过真正融入这片土地，仿佛国内市场仅是为海外产品增添了一大销售市场，仅此而已。

凡事总有两面性，有愿意把头埋在土里，躺在历史功劳簿上的合资品牌，自然也会有企业一早便想着真正融入这片市场。2010年9月8日，东风日产因时而动，顺势而为，整合全球资源，面向中国消费者推出启辰品牌，与那些只想着乘改革开放的“东风”在中国市场“淘金”的品牌不同，彼时的东风日产不仅察觉到了商机，还笃定地押注这片市场，试图用一种新的合资品牌方式深深扎根这片市场。

启辰发展的十几年间，抱着“探索与创新”的心态，为国内许多家庭带去了舒适、便捷的用车体验。时势造英雄，国内汽车产业的十年高速发展期，新能源浪潮的席卷之下，也造就了一批批优秀的本土品牌，与合资品牌站在了同一高度。如何与它们展开新阶段的竞争，成了横亘在合资品牌面前新的难题。7月8日，东风日产启辰大V DD-i超混动超混动以11.89万元-14.99万元的“接地气价”，与自主品牌的同类产品在价格上站在同一高度，宣告中国汽车竞争新时代的来临。

实力，是检验产品的唯一标准

如果让我说什么价位的产品最难做，那答案一定是10万级的家用产品，手握几万元预算的用户对于车辆的期望没有那么高，预算20万元以上的消费者多少会有针对性的需求，或是品牌，或是特点，唯独10万元家用车的受众群体，嘴上说着10万出头的预算买啥都行，实际却是啥都想要。

启辰大V DD-i超混动面对的10万级插混紧凑型SUV市场，无疑是竞争最为激烈，消费者最为“计较”的细分市场，也意味着这是一片实力见真章的市场。

启辰大V DD-i超混动的售价区间为11.89万元-14.99万元，相比之下，银河L7的13.87万元-17.37万元，哈弗枭龙的13.98万元-15.68万元，已然在价格上失去了先机，毕竟对于国内消费者而言，体验相同的前提下，都愿意选择更实惠的选项。这种消费观事实上在其它出行方面有所体现，以主打差异化的春秋航空今年上半年的营收报表为例，其营业能力优过许多较大的国内全服务航空公司，而其背后较低的定价策略是其能取得如此成绩的重要一环。

除开价格，实力也是插混紧凑型SUV市场竞争的重要组成部分，前文有提到该细分市场的用户大多抱着功能越多越好的心态。

用车过程中，配置的丰富程度最能检验一款车型是否能够为我们提供便捷、舒适的体验，上图特意挑选了三款车型中售价较为接近的版本进行对比，差距一目了然。

不夸张地说，启辰大V DD-i超混动颇有几分“配置屠夫”的味道，以往该细分市场主流车型没有的配置，几乎在它的身上都得以实现，启辰颇有几分在成本边缘疯狂试探的味道，甚至让人不禁想问，启辰大V DD-i超混动卖这种价格给这么多真的不会亏本吗？

今天不讨论成本问题，就只讨论多出的配置到底能为我们的用车生活带来哪些实质性的改变。首先是硬件上下了“血本”，启辰大V DD-i超混动用了三款车型中唯一的五连杆悬架，别看其它二者也均用了多连杆悬架，但五连杆悬架的意义在于车轮端横纵向的受力都更好被控制，意味着更佳的舒适性及操控性，在加减速时的俯仰、过坑时的弹跳都能减少车身的反馈，同时在高速过弯时，也能让轮胎更贴地，获得更佳的抓地力。

拥有3个毫米波雷达+5个摄像头+12个超声波雷达组成的感知能力，让售价不足15万元的启辰大V DD-i超混动拥有包含车道居中保持、全速自适应巡航、遥控泊车在内的启辰V-Pilot辅助驾驶系统，带来更舒适的高速用车体验及更强的安全性能。

诸如电动尾门、前排驾驶座椅加热/通风、氛围灯等配置更是让车内的舒适性得到进一步提升，而这些在同价位的银河L7及哈弗枭龙上都是无法获得的，如想要，则需要以更多的预算为代价，车辆的落地价甚至直奔近20万元去，这对于预算本就不多的家用SUV潜在消费者而言，显然并不适用。

启辰大V DD-i超混动的身上，颇有几分启辰All in的气势，定价上无限让利给消费者，配置上能给便给，拿出了几分与自主品牌车型“硬刚”的态度。

不可忽略的是，与银河、哈弗品牌不同的是，启辰不是那个在燃油车时代被贴上“廉价”标签的存在，它是有东风日产做背书，在燃油机时代创下过辉煌战绩，较早进入口碑良性循环的合资品牌，拥有较高的稳定性及可靠度。

关于技术 可以永远相信东风日产启辰

一款适合新时代中国家庭用户的混动汽车，必然要有一套足够先进且是适宜中国道路环境的混动系统，它的表现直接决定了是否拥有新体验。

正如启辰品牌成立的初衷，作为东风日产电动化、智能化的先行军，让更多中国家庭“向快乐启辰”，启辰大V DD-i超混动充分利用了自己作为合资品牌为背书的优势，取“技术日产”之精华及深耕国内市场多年的技术积累，首搭基于“三电”技术革新的电驱化插电式混合动力系统的DD-i超混动（Venucia Dual Drive intelligent）技术。

主流的插混技术路线基本形成了“电为主，油为辅”的共识，只是在电驱、电控以及混动专用变速器等等方面有所差异，也最终导致效果上有明显差异。

事实上，在对比以上等直接竞品时，无论是满电满油状态下的续航里程，还是纯电续航里程，启辰大V DD-i共1132km的NEDC综合续航里程，以及110km的纯电续航里程并不占明显优势，但细品之下，却又能感受到启辰大V DD-i超混动的独到之处。

银河L7、哈弗枭龙均采用了2挡DHT直驱的混动专用变速器，以让发动机有更多的发挥空间用于驱动，而启辰大V DD-i超混动则采用了单挡直驱的技术路线，而为了匹配更多不同工况，则采用了三者中最大的150kW驱动电机。如此组合的好处在于，更好地契合“以电为主”的底层驱动逻辑，同时也能更好地适配动能回收系统，以此开发的Auto.E单踏板系统能真正达成“低碳出行”的终极目的。

另一部分，单挡直驱的技术路线意味着变速器的结构更为简单，行车电脑的控制逻辑相对没那么复杂，无需手动设置电池电量SOC的同时，还避免了换挡时顿挫的可能性，更好地还原了纯电的驾控乐趣，另一部分对于用户后期的维护保养，也能提供保障，真正贴合家庭用户对车辆“皮实耐用”的追求。

至于电驱，启辰大V DD-i超混动则充分利用了日产在电驱方面的技术积累，以电机、电控为例，多合1高集成电驱系统，更好地释放了车内空间，也让能量传递更为高效；IHS智能电混系统让电与油的配合变得更简单，用户操作更轻松，也造就了其4.3L百公里馈电油耗，12.2kWh百公里电耗的优异表现。

另一部分，不同于当下零部件全球化，造车全靠“拼”的状态，基于日产技术完整研发、生产之下的启辰大V DD-i超混动自开发初期便充分融合了自己的技术优势。以电池为例，启辰大V DD-i超混动的电池包采用5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，其中包含全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸、1.4倍GB耐久振动不散架等，让用户充分享受新能源优势的同时，不必为安全担心。

作为传统技术大厂，启辰大V DD-i超混动还拥有日产世界级标杆工厂制造的加持，更高标准的生产过程，更多环境长里程的测试，让整车的稳定性、可靠性得到保证。

可以看出，启辰大V DD-i超混动并未盲目追求单一数据上的领先竞品，而是选择用技术、高标准满足用户“求稳”的追求，尽力将用户尝鲜新能源车型的风险降到最低，同时又能保障最纯粹的电驱体验。对于家庭用户而言，更稳定、更可靠意味着未来的用车体验更省心、放心。从此角度出发，选择如启辰大V DD-i这类大厂出品的产品有一定的必要性。当然，也并非说自主品牌的就一定不可靠，只是，他们毕竟还未经历过市场的考验。

启辰大V DD-i超混动的入局，不仅代表了消费者拥有了一个既有很体验又很放心还拥有性价比的购车新选择，同时，对于市场而言，更是在汽车新时代的青红交替之际，以All in的姿态为合资品牌再次打了个样。当然，市场的先知先觉者必然意味着更为丰厚的回报，启辰必定会在这片最为肥沃的土壤中获得最快的成长。