哪吒S“背刺”老车主后，GT官宣永不降价，可信度有多高？

去年年底，笔者的一位大学同学向我发来购车咨询，一来是了解15万级家用SUV哪款车型更值得买，二来是问问什么时候买车更划算。关于选择哪款车，这里不必赘述，以免有打广告之嫌；至于购车时机，参考去年年底尚未取消的“燃油车购置税减半”政策，以及终端不小的优惠来看，彼时我的建议是“早买早享受”。

谁都没想到的是，今年国内车市掀起的“价格战”，打破了延续多年的售价体系，动则数万元的优惠，无疑要比“购置税减半”来得更加直接，也更加便宜。如果能够再等几个月的话，当下入手无疑是“更佳时机”，可惜谁都没有预测未来的能力，去年买车虽算不上吃亏，但也失去享受更大优惠的机会。

客观来说，根据市场行情灵活地调整售价，原本就是车企的权利，更是市场经济的客观表现形式。就像此前特斯拉频繁调整售价一样，虽说从情理上令老车主难以接受，但从客观角度，以及逐步提升的销量数据来看，丝毫没有问题。当然，如果新车能够保持稳定售价的话，对建立值得信赖的产品形象有所帮助，就拿哪吒GT来说，其便有这方面的需求。

近日，哪吒汽车CEO张勇在社交平台发文称：“立个flog！哪吒GT永远不会降价，将会越来越往运动性能车方向走”。此言一出，不免令人想起曾经官宣“不降价”的蔚来汽车，如今以“压缩服务权益”的形式降低入手门槛。曾经立的flag有多高，如今“塌房”的影响就有多大。那么，关于哪吒GT官宣“永不降价”的说法，可信度到底有多高？

从2018年造车新势力先后启动交付算起，国内纯电动车市场涌现出琳琅满目的车型，但对于“两门纯电轿跑”市场来说，哪吒GT是几乎没有竞争对手的存在。从市场潜力来看，哪吒GT注定难以扛起销量担当的重任，但从突出差异化市场定位、彰显品牌运动基因的角度来看，哪吒GT同样是不可代替。

当然，自今年4月份上市以来，哪吒GT在5月、6月两个自然月中的销量分别为1716辆、1298辆，毫无悬念成为品牌内的“垫底”水平；但从上半年整体销量来看，哪吒汽车累计交付62417辆，仅次于理想汽车排新势力榜单第二。因此，即便哪吒GT销量不算出众，但并不妨碍哪吒汽车快速发展；反而是哪吒GT独特的用车体验，在提供小众化购车选项的同时，为哪吒汽车带来更多的曝光度和关注度。

值得一提的是，早在发表“哪吒GT永不降价”言论之前，张勇还针对“24款哪吒S‘背刺’老车主”的反馈进行了回答，总结来说无非两点，一是市场影响所致，二是晚些会尽可能进行补偿。当然，抛开2024款哪吒S确实针对价格、配置进行的合理调整外，面对本可以“顶着骂声不补偿”的业内常态，哪吒汽车选择照顾老车主感受，反而获得不少好感。

如此来看，无论是哪吒S下探入手门槛，增强产品竞争力，还是哪吒GT坚持定价原则，强化运动性能车标签，都在情理之中。正如开头提到的话题，评价买车到底划算不划算，价格只是一方面，最终还得看产品力能否令自己满意。凡事有利有弊，抱着“捡了芝麻丢了西瓜”的心态买车，很难选择到心仪的产品。