普拉多回归！标配2.4T动力，目标月销3000台有戏？

在2020年停产退市以后，神车普拉多最近终于迎来了新的消息。

近日，在网络上有一则内部信息曝光，一汽丰田将在成都工厂导入P车型项目，也就是全新的普拉多，年生产量在36000辆，预计在10个月之后完成建设。 

 这意味着，时隔3年之后，承载了无数人硬派越野梦想的神车普拉多终于回归了。这款车到底怎么样？再次回归能否再创辉煌？

巅峰时被迫停产的“理财神器”

丰田有很多神车，比如凯美瑞、RAV4、卡罗拉，但是在中国用户口碑中最“神”的还是普拉多，如果汉兰达是保值神器，那么普拉多则是理财产品。由于出色的越野性能且皮实耐用，普拉多的保值率一直一骑绝尘，在各种平台上，普拉多二手车价格高于新车指导价的情况比比皆是。 

除了超高的保值率，普拉多的神还在其不可小觑的影响力，如果要盘点中年男人心中的dream car，估计很多人会将这一票投给普拉多，“辉煌时陪你翻山越岭，落魄时助你东山再起”。

在国内普拉多也同样获得了众多粉丝的追捧，一直是国内硬派SUV的标杆级产品，最早进口版丰田普拉多的卖价达到了65万人民币起，这还是在上海北京房价均价不过1800元的年代。

2003年，第三代普拉多在一汽丰田开启国产，同时还有一个非常硬气的中文名字“霸道”，一经推出便在国内引起了追捧，4.0L V8的发动机可爆发出236马力的最大功率和361N·m的最大扭矩，配合上带有托森差速器的全时四驱系统，这个大块头可以带你去任何想去的地方，在西藏、新疆、青海、内蒙等地区，常常可以在满是坑洼的路面看到疾驰而过的普拉多。

2009年，第四代普拉多正式推出，凭借此前良好的口碑积累及更加犀利的外观，一经上市便受到了极大的欢迎，如今各大汽车平台上赞美普拉多的语言依旧数不胜数，比如“开不坏的普拉多“。 

2017年，在中期改款上，为了满足排放法规要求，在2015年引入的2.7L发动机悄然停产，4.0L的V8发动机也变为了3.5L的V6发动机。

2020年6月23日，因国六排放法规原因，普拉多正式停产，一代神车隐退。在过去的17年中，普拉多共生产了34.6万辆。

2.4T动力加持 目标月销3000台

此次普拉多的全面焕新，丰田可以说是下足了功夫。全新普拉多基于TNGA-F平台打造，与雷克萨斯GX同平台，外观方面更加精致，配备了非承载式车身，将配备四驱系统+动态悬挂系统。

在尺寸方面，全新普拉多将比现款车型更大，无论是长宽高以及轴距均实现了全面提升，车长增加75mm至4900mm，车宽增加了35mm至1920mm，车高增加了10mm至1900mm，轴距增加了60mm至2850mm，实用性进一步提升。 

除了尺寸，科技配置方面也有所升级，新一代普拉多标配9英寸中控屏，高配版将升级为12.3英寸，并集成T-Connect SD导航系统，12扬声器的JBL音响系统。此外安全方面，还将配备自动驻车和新一代的TSS安全系统，支持自适应巡航、车道偏离预警和自动泊车等多种功能。 

最重要的动力方面，目前已经确定的是国产车型将推出2.4T燃油版，最大马力279Ps，峰值扭矩430牛米，相比上一代动力更强、油耗更低。

停产前普拉多的售价为49.48万元—50.58万元，市场上几乎没有优惠，如今全新普拉多全面升级，还换装了2.4T发动机，最终售价只高不低的可能性很大。

整体而言，全新普拉多的实力由内而外得到了全面的提升，可是阔别3年，市场早已不是当初的那个市场。 

首先新势力车企中的理想，借助增程路线的捷径，凭借着L8、L9在中大型SUV市场占据相当大的份额，对硬派越野SUV细分市场，或多或少会有一定冲击。

然后在传统阵营中，不少类似产品也接连出现，比如坦克300、坦克500、东风猛士917，而且还推出了相关的新能源车型，尤其是坦克品牌，凭借300和500在这个级别和尺寸上通过高性价比牢牢占据一席之地，最近坦克500还推出了Hi4-T插电混动版本，官方售价为33.5万元，对中年男人而言，吸引力巨大。

就连大众、福特品牌，也推出了揽巡、揽境、探险者这样功能和定位方面部分重合的产品。

市场方面，消费者的喜好已悄然发生变化，对电动化和智能化的追求更进一步，不再局限于机械层面的强大与稳定。

想回归停产前的强势地位，肯定是充满挑战，但是以普拉多留下来的诸多传说，重新获得一席之地肯定不是什么难事。

写在最后

对消费者而言，全新普拉多的回归肯定是一件好事，毕竟多了一个选择，而且还是曾经的经典+情怀车型，但是最终的市场表现到底如何，还需要正式上市见分晓。