特斯拉“头号杀手”2023 Lucid Air Pure 首测评

Lucid Motors作为一家美国新势力车企，有着与特斯拉同样的造车实力，但因为品牌较晚才实现融资，这也使得品牌产品上线更晚一些。

近日，品牌首款车型Lucid Air正式开启预售，新车共推两个版本，分别是入门版Lucid Air Pure和定位更高的Lucid Air Touring。

基础款Lucid Air在扣除7500美元联邦税收补贴之后，售价约合人民币46.9万元，这真让人想知道，Pure轿车的性能能达到多好呢？我们曾遇到过这种情况，顶级型号给我们留下深刻印象，但更容易得到的版本却令人失望。Air Pure的马力不足500匹，起步价低于100,000美元，是迄今为止价格最低的Lucid车型。

经历过我们2022年度车型在巡回赛、大型巡回赛和现在的蓝宝石赛中的优秀表现后，我们对Pure有相当高的期望。但是考虑到我们之前的体验，我们带着不小的怀疑开始了这次的测试。

为什么Lucid Air如此特别

Lucid Air是当前市场上许多优秀豪华轿车中的一个；它与众不同之处在于作为一个技术前沿的电动车，具有很高的吸引力。在最好的状态下，它让驾驶者有一种仿佛从驾驶座后向未来窥视的感觉。对于喜欢尝试最新最好的人来说，没有比Lucid Air更好的了——它本身就是一种体验。

考虑到这一点：Lucid Air系列包括了目前路上最高效的车型之一，也是探索者测试过的四分之一英里距离里最快的车辆。尽管Air的出色性能和技术让人印象深刻——更不用提它赢得的2022年度车型大奖——Lucid依然面临品牌知名度的挑战。到目前为止，想要购买Lucid的人必须对Lucid的与众不同感到向往（并且有一大叠现金）才能决定购买。

Pure版本与其他版本之间的动力对比

我们测试的2023款Lucid Air Pure是一款双电机四驱版本（也有后驱单电机型号供选择），马力达480，而配备标准19英寸轮毂时，其EPA环保局测试的续航里程达到410英里，如果选择更漂亮的20英寸轮毂，续航里程为384英里。与几乎所有电动车（除了特斯拉Model S）相比，这些续航数据非常出色（特斯拉的续航里程也在400英里左右）。单电机版Air Pure的起步价为64万人民币，双电机版在此基础上增加5,500美元。我们测试的这款车，考虑到各种选装设备，售价约80万人民币。

随着标准版雪佛兰Corvette的马力达到490，这款480马力四驱版的基础配置可能显得有些过多。但对于Lucid Air（以及许多其他电动车），这只是起步阶段。卓越的Touring车型马力达620，Grand Touring车型819马力，我们长期使用的Grand Touring Performance则达到惊人的1,050马力。你可能认为这已经是顶级车型，但Air有另一款三电机的Sapphire车型，马力高达大约1300。这真是一个非常特别的配置。鉴于这些高额的数据，Air Pure AWD的480马力看起来几乎微不足道了，直到你踩下油门。

0-60英里加速需要多短的时间？

使用易于启用的发射控制，Air Pure AWD在MotorTrend测试中完成了0-60英里/小时的加速，用时3.6秒。升级一下的Air Touring车型能够将这个时间减少半秒，达到3.1秒。Air Grand Touring Performance的加速时间更上一层楼，0-60英里的加速时间为2.7秒。我们刚刚测试的突破记录的Sapphire原型车更是令人惊讶，只需2.2秒就能达到60英里/小时。除非你亲自体验过，否则这种加速度很难描述。

虽然Air Pure的3.6秒时间仍然击败了非AMG款的奔驰EQS和宝马i7 xDrive60，但从Pure过渡到其他更快的Lucid Air车型，你会感觉到速度的差异。

试车场盛况

虽然我们预期Air Pure会很快，但我们没想到的是，它尾部的磨合滑动，尤其是因为它采取的全轮驱动。但是，试车团队发现在偏滑道行驶时漂移Lucid出乎意料的方便，尽管并不是以一种疯狂或威胁的方式。

在MotorTrend的八字形赛道上测试，该赛道评估了车辆的加速，操控和刹车以及过渡之间，发现Air Pure具有与更高级别Air尾翼相同的运动轿车轮廓。它的时间为24.3秒，平均负重0.81 g，几乎与旅游版的24.2秒平均负重0.83 g相同。

实际上，Air Pure和旅游版的八字形时间都比更重的1,050马力的Grand Touring Performance好。当驾驶接近极限时，Air Pure的减重5,000磅可以说是一项真正的福音，我们测试过的Grand Touring车辆比这大约重300磅。总的来说，试车团队发现Pure是一辆令人满意的轿车，即使在赛道上也能展示出非常运动化的行为。

在路上，Air Pure的操控性能强，其乘坐比运动型轿车预期的舒适一些。它能否赶得上Air Touring或Grand Touring Performance呢？可能不会，但我们讨论的只是微小的区别。与其他售价约10万美元的主流豪华电动车比起来，Lucid在任何轿车版型上都显示出卓越的表现。

10万美元基础款的缺点

Air Pure所不能做的是向驾驶员展现Lucid的更高级别轿车所能提供的奢华感。Pure缺少旅行版的通风座椅，并只提供一种叫做Mojave的深色内饰主题。内部设计精良，有各种黑色和灰色以及各种纹理，一切都没有过多复杂。寻求内部装饰较少的特斯拉车主应该会喜欢这种设计。

汽车奢华的一部分包括按照您的喜好定制一辆车，而这正是Air Pure的不足之处。就像特斯拉一样，内饰颜色选择有限，而且在两种情况下，它们都令人失望。宝马和奔驰很乐意为你订购一辆内外各种色调的电动四门车，带有多种内饰板式选择。会有很多购车者选择现场有标准内饰的任何车吗？是的，但这并不是重点。

你永远不想感到受到限制。就像拥有一辆可以在3.6秒内加速至60的汽车；部分吸引力就在于知道你可以在需要时迅速移动，但并不需要在每一个停车标志处都使用这种能力。

Pure缺少的其他特性包括电动操作前行李箱（又名frunk）和软关闭门。Touring款式增加了两个电动座椅调整级别（总共14个）并且拥有四区自动气候控制，不同于Pure的三区。你也不能在Air Pure 上获得真皮座椅，但我们在这里并无FOMO感。座椅和方向盘上的PurLuxe材料感觉非常柔软和奢华。

在这个价格点上，我们并不介意缺少真皮或按摩座椅——这是我们一年的GT-P测试车拥有的特性——但我们希望有更多的内/外饰定制和通风座椅可供选择。

花得少，得到的多？

丢失一个特性从未感觉如此好。有了无玻璃的铝制车顶，Pure扩大了Lucid Air的受众范围，因为其提供了优越的视野：更高的视线。

在我们一年的Lucid Air测试车中，Lucid的玻璃天篷屋顶是那些我们开始喜欢并同样强烈厌恶的特殊功能之一，原因是它会影响我们这些高于平均身高者的前方视线。对于Pure来说，这个问题并没有那么严重。

尽管在Pure版本中你失去了从挡风玻璃底部无缝延伸至驾驶员头部之上的神奇视野，但你获得了一个更加宜居的内饰。后座也是同样的情况。由于电池包比Grand Touring车型小，后座底部大约低3英寸。乘客会注意到这个区别。而驾驶员则不太在意。在MotorTrend的路面行驶范围测试中，Air Pure的续航里程为319英里，仅比Grand Touring Performance车型少11英里。我们的路面行驶范围数据是以常速70英里/小时在高速公路上行驶的续航里程，这是实际的现实环境测试结果。有趣的是，在同样的测试中，奔驰EQS580 4Matic的表现佳于这两款车型，续航里程为354英里。

Lean In

因为我们已经体验过Air很多次，我们知道它有多好，可以有多好。然而，Pure版本价格在10万美元左右，从技术实力和定制化方面开始失去其特别的吸引力。升级到Air Touring，你就有更多的选择，从额外的轮胎和轮圈包，到新的内饰颜色，到Lucid的时尚Stealth暗色外观。是的，这些都是表面的东西，但从某种程度上讲，许多奢侈品的方方面面也是如此。

在10万美元左右，还有来自奔驰EQE和EQS, 宝马i5和i7，以及Genesis G80 Electric等主流豪华电动轿车的更多竞争。

尽管基本车型有时可以作为车系最好的代表，但Lucid Air Pure并非如此。没错，它代表了品牌的形象，但它只是对一款真正亮点在高一级配置的车的良好介绍。