调一调豹5的图片即可清晰的看到这台车，动力系统成为关键

比亚迪方程豹品牌的首款越野车·豹5定妆照已经发布，只不过图片还是刻意的把光线调暗，车身细节还是看不太清楚；尤其是正面的细节，不过稍微调整调整图片即可看清楚车子的真实面貌。

图1：局部调亮的正面图片，无边框中网和大灯融合，日间行程灯围绕格栅画了一个圈；下方银色饰板是钢板，有一定防撞保护的作用。

图2：侧面图片，轮眉位置刻意往外扩，又加上了黑色塑料轮眉，车内往内收，层次感比较强，是硬派越野车的味道。

图3：尾部图片，重点圈起来的位置算是亮点，左右各有一个外露的拖车钩，中间位置没有看到拖车球；拖车钩的作用是拖拽汽车车辆，拖车球的作用是牵引挂车或房车。

客观评价豹5的设计应当是中规中矩，既没有特别的亮点，也没有明显的槽点；但是只要尺寸足够大就行，越野车总是“一大遮百丑”，况且这台车也不难看，就是车标另类了一点。其次则是轮毂和轮胎有些普通，越野车总应该使用负值轮毂，配合全地形（AT）轮胎或者泥地轮胎（MT）；图片中的豹5用的是普通轮毂和公路轮胎，和车辆的气质不是很匹配，不过量产版也许会有越野版。

豹5的动力系统有前后双电机组成，最大输出功率500千瓦，这就基本确定了这台车的四驱平台结构特点。

前后差速锁应当是标配，但是所谓的“电中锁”也许只是一道程序。

“中央差速锁”指的是分动箱差速器锁，分动箱是纵置机械四驱平台才需要的分动总成，其连接的是纵置变速箱，再通过前后传动轴连接前后桥差速器；所以有中差锁的前提必须得有分动箱，可是豹5的四驱平台是由前后电动机组成，电动机不需要变速箱，前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，它拿来的分动箱呢？所以这个所谓的电中锁大概率只是一个概念，意思是可以模拟前后50:50的固定比例分动（锁止状态）；前后桥差速锁在锁止之后，可以实现左右车轮固定比例分动，这是越野的基础。

云辇-P系统将用于豹5，这套系统在这台车上应当无法实现仰望U8的系列功能。

仰望U8能实现原地调头，单轮爆胎正常驾驶，应急水上浮等功能；实现这些功能的基础不是云辇-P，而是“四电机驱动”，每个车轮都配备一台电动机，这样就能精准的控制每个车轮的转矩。在一个轮胎爆胎之后，其他三个车轮通过调整转矩和转速差值即可控制车身姿态。其实这套系统就像是ESP的升级版，通过对每个车轮的转速调整控制车身姿态，只不过是从制动力的被动调整变成驱动力的主动调整。

豹5很难实现这些功能，因为目前的参数是该车只有两台电机；电机驱动车轮还是要经过差速器，那么这台车就只能像燃油车一样的被动调节车轮，无法通过转动调节转矩控制车身。

不过越野能力倒是不会差，毕竟前后差速锁一旦锁止就和普通越野车没有区别了。

至于动力应当是不用担心的，因为扭矩可以通过减速器进行放大，500千瓦的最大功率大概率会对应1000牛米左右的最大扭矩；其标准相当于坦克300或BJ40在低速四驱模式（4L）放大2.48倍之后的标准，只不过更重的车身会一定程度影响爆发力，但充足的冗余还是能保证越野脱困能力的。

关于豹5只有一个不确定，那就是价格。

现在的预售价是40~60万元，预计主力版本会在50万左右；如果这台车最终真的定出这个价格，那么它能否热销就要打个问号了。因为现在已经有坦克500 Hi4-T这台插电混动越野车，其最大功率虽然只有三百千瓦但也能实现很强的加速，对于一台中大型越野车来说，6.9秒破百足够快了；最大扭矩达到750牛米，看似会比豹5低，但是这台车保留了纵置机械四驱，具备扭矩放大挡，极限最大扭矩远超豹5。

而这台车的售价仅仅为33.5万元，在越野极限足够高的前提下，也许更低的价格会更有吸引力。

其次北京越野即将推出的BJ60增程版本也很有看点，这台车同样采用前后双电机四驱，采用1.5T增程器；基础结构与豹5没有什么区别，所以这台车的价格也是非常值得关注的。如果BJ60增程版的最终价格看齐坦克500 Hi4-T，那么豹5的压力就会更大一些了。

越野车市场会上演一场龙争虎斗，究竟谁是龙、谁是虎，只有拭目以待了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评