比亚迪推油电同价 新能源车全面发力 燃油车还有机会吗

从1958年中国从长春一汽造出第一辆东风牌CA71型轿车开始算起，我们制造轿车的历史经历了65个年头，但在这么长一段时间内，我们可以造出各种各样的汽车，唯独技术和市场方面一直不如进口和合资品牌。

时代在变化，到了2021年，汽车消费市场已经发生了翻天覆地的改变，俗话说“大钱靠挣，小钱靠省”，越来越挑剔的车主想要更便宜的车价、更高的配置、还要用着省心省油更省钱，这么多条件堆加起来才是车主们真正想要的。

秦PLUS这一箭打出的油电同价策略，也是首款成为中国首个累计销量破百万的新能源A级轿车，彻底逆袭的秦百万为什么让这么多消费者认可，我们一起往下看。

时间来到2023年，比亚迪首款冠军版车型秦PLUS冠军版发布，9.98万起的颠覆价格获得了极大的成功，上市三个月，一举拿下全品类销量冠军，随后又推出七款冠军车型，掀起了颠覆燃油下半场，彻底撼动了燃油车一百多年的领先地位。

当然，燃油车也给出了有力的回应，那就是大幅降价，对于燃油车降价，降低溢价率，无论是选择新能源车还是燃油车，两强竞争，受益的最终还是消费者。对整个汽车市场而言，实现“入门即高配”，这改写了中国品牌格局、夺取A级家轿话语权。

从“秦百万”开始，比亚迪的冠军车型遍地开花，今年6月比亚迪销量突破25万，同比增长88.2%，七款冠军版车型就贡献了超过14万辆的销量。

能取得这么好的成绩，自然离不开很强的技术积累，坚持自主研发、全产业链布局，比亚迪累计投入上千亿的研发资金，拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。

新能源车渗透率增加，最难受的应该就是合资品牌了，2022年，自主品牌市场份额达到了49.9%，合资品牌市场逐渐减小，数据就是铁证。

新能源技术越来越强，从材料、设计、市场等方面还有极大的进步空间，燃油车已经达到了发展瓶颈，比亚迪作为新能源开路先锋，不仅是新时代的标杆，更是在技术创新的路上颠覆了中国乃至世界汽车市场的格局。