蔚来为何要做“赔本的买卖”？

7月20日，蔚来迎来了第三届NIO Power Day，针对此次发布会，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示没有什么“大爆料”，更像是一场“定期沟通会”。“定期”两个字从侧面反映了蔚来布局换电领域的长期主义。用秦力洪的话来说，就是NIO Power这个“赔钱玩意”，蔚来将继续“赔下去”。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

NIO Power 这个“赔钱玩意”究竟给蔚来带来了什么？蔚来在这项买卖上将如何继续“赔下去”？

领先同行2-3年

自2018年推出首款产品ES8以来，蔚来便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。虽然有政策东风加持，但这个补能方式一直不被业内看好，直到去年，宁德时代、东风、上汽、长安、北汽纷纷加入这一赛道，汽车产业才开始重新审视这一补能方式的价值。

面对新玩家的加入，蔚来一方面感到欣慰，“欢迎更多人把蛋糕做大”，另一方面也有了足够骄傲的成本，“在技术、布局各方面，蔚来已经领先了2-3年”。对比同行，蔚来具体领先在了哪里？一组数据有足够的说服力。

在换电领域，蔚来已建成1 564座换电站，截止到发布会，蔚来为用户提供了25 334 943次换电服务。“蔚来每天给用户提供的换电服务超过了55 000次。”秦力洪介绍，“相当于每1.6秒就有一台车从换电站出发。”

在Power Journeys方面，蔚来已在全国累计完成60条路线的打通。今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

距离换电站3km以内的住宅或办公场所，被蔚来用户称之为电区房。截止到今年6月底，蔚来电区房覆盖率达到73%，2022年和2021年，这个数字分别为57%和41%。电区房覆盖率的提升意味着蔚来30多万用户里，超过七成的人常住地周围3公里有蔚来换电站。根据规划，蔚来电区房覆盖率将在2025年底超过90%，截止目前，蔚来在深圳、上海的电区房覆盖率已超过90%，可以算是提前完成任务。

在高速公路网络中，蔚来已经建成429座高速换电站，覆盖了6纵4横8大城市群。在换电网络的持续布局下，蔚来将在2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。基于蔚来换电补能体系，用户3分钟即可满电出发，跟加油一样快，且换电过程无需下车，全程自动。

在充电网络布局方面，蔚来已经为超过19万位用户安装家充桩，占车辆保有量超过50%的份额。目前蔚来的交流桩正在逐步被直流桩所替代，根据用户使用的不同场景，蔚来的直流桩提供7kW、11kW、20kW三种选择。今年4月17日，蔚来第一根500KW超快充桩上线，截止到发布会，蔚来500KW超快充桩已经布局了488根。

在全国，蔚来布局了16 745根公共充电桩，超75万根第三方充电桩。在蔚来公共充电桩的用户中，蔚来车主占两成，其他品牌车主占八成。在超充桩方面，蔚来部署了150座超充站，合计459根高速超充桩。

蔚来式“精卫填海”

虽然秦力洪谦称今年的NIO Power Day没有什么大动作，但“电池灵活升级日租服务”和20kW V2G充电桩的正式发布，依然成为外界关注的焦点。

2021年，蔚来推出电池灵活升级服务，蔚来的标准续航电池为70度，长续航电池包为100度。当用户需要长途旅行时，就可以通过换电形式将标准续航电池升级为长续航电池，一地取全国还。

这项服务经历了按年升级到按月升级的进化，服务用户超过8万次。此次推出按日升级服务后，蔚来标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元一天，相当于“（用户）喝杯饮料的价钱”。

秦力洪表示，蔚来刚推出100度长续航电池时，用户购买标准续航电池和长续航电池的比例是50:50，最近变成了90:10，只有10%的用户选择长续航电池。“这说明用户对拥有一块大电池的执念放下了。”秦力洪分析。

当用户偶尔出一趟远门，通过电池升级服务换长续航电池就可以满足需求，哪儿都能换电，长续航电池不再是长时间拥有的必需品。“我真的想不出来大家还有什么理由一定要去买一块电池，这个灵活升级会非常符合大家的需求，我相信非常符合咱们中国的国情。”秦力洪说。

发布会上，蔚来还正式发布了20kW V2G充电桩，这款充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。用户可以在需要的时候把电能传输给其他用户、工厂等用电需求方，甚至可以将多余的电量出售给电网，获取额外收益。此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

2023年，蔚来的目标是新增 1000 座换电站。今年前 5 个月，蔚来只建了 300 多座。对此，秦力洪表示：“前几个月进度慢，与产能准备有关，（现在产能问题解决了）接下来就是下饺子。”除了“2023千站计划”提速外，今年第三季度，蔚来提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能将相继上线。今年第四季度，换电不断电功能也将在线，在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮，用户还能继续享受音乐。

虽然秦力洪戏称NIO Power是个“赔钱玩意”，但如果将NIO Power作为一个第三方公司来看的话，其已经算一个赚钱的部门。“我们内部有个模拟账本，如果严格按照模拟账本算，除去更新技术的投资、日常充换电的运营外，NIO Power是个赚钱的部门，目前呈现出的亏损现象，是因为NIO Power分担了营销费用。”秦力洪分析，“我们给到我们用户的免费换电权益其实是营销费的支出，它不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部没有亲兄弟明算账而已。”

在蔚来看来，一件事“只要1+1>1，这个事儿就该做。”一直以来，蔚来将BBA作为竞争对手，为了满足其高端化的定位，蔚来也一直在丰富产品阵容。在秦力洪看来，为用户提供个性化的产品选择就是1+1>1的事。这条道理，在蔚来NIO Power板块上同样适用。

“让加电比加油更方便是蔚来的目标和愿景，这几年我们像愚公移山、精卫填海一样不断实践、投入。不管别人相不相信，如何诋毁我们，我们就要不断干，干到大家提不出意见为止。”秦力洪斩钉截铁地表示。