百公里7-9个油，就是动力存在一定涡轮迟滞，试驾2.0T版红旗H5

红旗对于一汽集团而言，绝对算得上是顶梁柱了，作为我国自有的汽车品牌，红旗汽车近些年一直在完善自己的高端之路，虽然网上对于红旗汽车的风评褒贬不一，但是它依然在坚持自己的高端之路，而它旗下的红旗H5更是在拥有优惠政策的时候，在销量方面实现了翻转，这足以证明多数消费者对于这台红旗H5的品质还是很认可的，而它销量低迷的原因就是价格方面了。接下来大家就跟我一起看来看看这台红旗H5的硬核实力究竟如何？

首先是外观方面，这台红旗H5给人一种端庄且大气的视觉感受，这一点非常符合红旗汽车的魅力，而造成这样的感觉最重要的原因我个人认为便是该车在前脸的直瀑式格栅设计了，同时该车在格栅中间的贯通式标识，也是红旗汽车一个极具标志性的设计，这个设计还包括它侧身方面的侧旗标，并且在侧身方面，这台红旗H5的腰线也非常的笔直，再加上多辐轮毂的设计，进一步增强了车辆的商务气息。

至于车尾部分，红旗H5的设计也非常的简单，在视觉冲击力上的表现倒是一般般，但是造型独特的贯穿式尾灯在点亮之后还是可以为其带来不错的辨识度，同时小鸭尾的设计和真实的双边双出排气也是最大程度上，提升了该车的运动质感。

T形的中控台设计是当下很多车型都会采用的设计，这台红旗H5也不例外，而它在全液晶仪表方面为大家提供了三种不同的主题，并且中控屏幕的导航信息界面还可以投射到全液晶仪表内，所以它中控屏幕偏下的设计虽然有点不太方便我们操作，但是上述这个功能的存在，还是可以为我们提供一定便捷性的。此外，在功能方面，这台红旗H5的表现也比较全面，几乎行业主流的功能，本次我们拿到的这台试驾车都有配备，同时在人车交互功能方面也同样如此，满足用户的日常所需还是没太大问题的。

用车成本几乎是每一个消费者最关注的地方，因为我们在买车的时候，大多数情况都是用于家用，如果用车成本太高的话，那么显然有些得不偿失，而本次我们试驾的这台红旗H5采用了一台165kW最大输出功率的2.0T引擎，与之匹配的则是8AT变速箱，官方标志百公里的油耗为6.4L，但是根据实际车主的反馈，这台2.0T的红旗H5实际百公里的油耗在7-9个左右，说实话，2.0T排量这个油耗其实并不算很高。

而在本次试驾过程中，这台红旗H5给我的感觉也是喜忧过半，首先是NVH属性方面，在高速状态下，它对于路面的胎噪和风噪处理的不是很彻底，所以传回驾驶舱内的噪音还是蛮大的，但是在起步加速和中段加速的时候，它积极的动力输出还是会给予我一定的自信，尤其是起步加速的时候，该车整体并没有那种“一窜一窜”的感觉，整体还是比较平顺的，甚至在运动模式下，这台红旗H5还会给我一种比较强烈的推背感，这或许就是2.0T的魅力。

此前其实我也试驾过红旗H5的1.5T车型，其7DCT变速箱在换挡的过程中有着较为明显的顿挫感，而本次我们试驾的这台2.0T红旗H5的8AT变速箱在换挡的时候，顿挫感会明显减少很多，只不过在换挡之后，其动力存在着一定的延迟，需要等那几秒才能感受到澎湃的动力输出，这一点给我的感官并不是很好，但毕竟红旗H5不是一款赛道车型，作为家用车而言，它的驾驶感受满分5分，我可以打一个3分，一分是它起步加速时候的动力响应；一分是它在低中段加速时候的澎湃动力；一分是它变速箱的换挡平顺性。

结言

其实在本次试驾过程中，这台红旗H5除了上述这些缺点之外，它还有一个明显的缺点，那就是该车的转向手感对我而言有点偏轻，而且刹车踏板的灵敏调校有些过头的感觉，对于晕车的用户而言并不算很友好，所以需要大家一定的时间去习惯，但整体而言，本次试驾过程还是比较满意的，所以大家对这台红旗H5有何看法呢？不如一起来讨论一下吧。