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骑过X7的人都知道，原厂正新胎，在干燥路面抓地力还行，但是一到湿滑路面，轮胎的抓地力就差强人意了。正好我的X7已经达到1.5W公里数，因为平常喜欢跑长途和非铺装路面，后轮也磨得差不多，该换轮胎了。
本来考虑还是换原厂的正新胎，价格不到1K也适中，但考虑到后期要跑长途，得选一对抓地力强、耐用性好、安全性高的轮胎，便pass掉原厂轮胎。然后关注到了倍耐力，但有两点把我劝退：首先就是价格，实在是太贵，当地经销商安装好落地至少要1.5K往上，而且X7的倍耐力轮胎货源太少，仓库无货，得从产地调货，需要等很长时间；其次就是轮胎的花纹，不太适合走非铺装路面，更偏向城市道路行驶。
最后在综合考虑下，我还是选择了米其林CITYGRIP2轮胎，前120/70-14，后140/60-13，在当地经销商下订，1.3K包安装。我在官网看了下轮胎的价格，前后两轮加起来1.2K左右，1.3K包安装在承受范围内。
米其林CITYGRIP2是专门给踏板车设计的轮胎，采用鲨鱼齿细沟槽的设计，能够大幅提升轮胎在潮湿路面的抓地力和制动力，纵向的排水沟槽使轮胎有充分的接地面积，操控方面不仅不受影响，还能提高在非铺装路面行驶的稳定性。
换好轮胎以后，两周的时间我跑中短途从1.5W公里干到了2W公里，非常满意这对轮胎的表现，好几次差点摔车都是这轮胎和X7的ASR系统救了我（详见：《骑X7从贵州到广西，320公里，历时6个半小时，差点发生两次摔车》）。骑行到一定时间，轮胎温度上升以后，会提供比冷胎更为强劲的抓地力。
在没换米其林之前，骑着原厂胎在干燥路面快速过弯我信心十足，但是一旦下了雨我便像骑自行车。改装米其林轮胎以后，不论是干燥路面还是潮湿地面过弯我都很有信心，不会像没换胎之前那样畏手畏脚。为此我还特意在雨天进行测试，在ASR的作用下，不论是直行还是过弯刹车都没有出现摆尾的现象。之前骑无极500R的时候，刹车和起步容易打滑，后轮特别容易摆动，让我很没有安全感。踏板车的轮胎尺寸本身不大，比起街车17英寸轮毂逊色不少，更是需要换装好的轮胎给予有力支撑。
从贵州到湖南和广西以及云南地界，会经常遇到国道修路的情况，其中有很长一段路是非铺装路面，我就想着这是新换的轮胎，纹路看起来也很防滑，就可劲儿造，毫不犹豫通过，完全没有任何问题，很少打滑搓地，只不过遇到一些碎石路面，飞石容易打脚、打车身。当然了，能在非铺装路面如履平地行驶，也得益于X7较高的离地间隙，那些说踏板车底盘低的，应该改改刻板印象了，这也是我选择X7的原因。看我发文多的都知道，我非常注重摩托车的离地间隙，离地间隙太低看不上，不是因为路不好，而是我觉得高离地间隙的车通过性更好，虽然对车身重心稳定不利。
换了轮胎以后，还出现一个问题，大撑立起，转动后轮非常费劲儿，而且怠速后轮不转动。我怀疑是换了轮胎又同时更换刹车片的原因，新的刹车片把刹车盘卡得太死，导致用手转动后轮费劲，当时我怀疑是师傅哪个位置装错了。车友说踏板车的传动系统原因导致后轮转动费力，换轮胎的师傅表示新刹车片太厚，骑行一段时间就好了。不知道大家有没有遇到这样的问题？是怎么解决的呢？
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