实力出战！外表粗犷内在细腻，24款哈弗大狗焕新登场

你不得不承认，在诸多自主品牌当中，长城汽车是最懂品类创新的，尽管别家也都推出过“个性化”品类，但真正能在销量层面得到用户广泛认可的只有长城汽车旗下车型，其中最具代表性的当属坦克300和哈弗大狗。巧的是，坦克300和哈弗大狗都是3年前的产物，为了持续提升产品竞争力，两车也都始终在更新迭代。其中，前者推出了多款定制版车型，满足了用户更深层次的用车体验，而后者则通过二代车型的加入，构建了覆盖面更广的轻越野矩阵，不过，此举却也让哈弗一代大狗略显尴尬。

由于二代车型的各项指标过于强势，进而蚕食了一代车型的生存空间，要知道两车的关系可并非传统的垂直换代，一代车型同样风华正茂，对于哈弗来说，没达到1+1=2的效果就是失败。因此，哈弗一代大狗的这次改款迫在眉睫。在试驾了24款哈弗大狗（哈弗一代大狗改款）之后，壹哥预测，产品力得到进一步强化的一代哈弗大狗无疑还能再火一把。24款哈弗大狗的变化不算多，但每一处变化都不是为了变而变，总之，新车综合竞争力强化了很多。

其一，虽然在外观方面新车的变化不多，但却达到了画龙点睛的效果。前脸处，新车换装了全新设计的进气格栅。其实之前就有很多网友吐槽哈弗大狗的格栅太小了，不够霸气，的确，将格栅做大也是当前自主品牌普遍遵循的设计思路，但光有尺寸没有设计，看多了一样会出现审美疲劳。

24款哈弗大狗的格栅设计非常另类，比如那条粗壮的logo饰条，有了它的加持，整车力量感瞬间提升好几个等级。从图中来看，可能会有读者觉得这个格栅设计有些突兀，但相信壹哥，只要你去看到实车了，一定会喜欢上这个设计。车尾，新车调整了尾灯的设计。

24款哈弗大狗的尾灯变化不多，仅仅是针对后尾门上的横向等待进行了调整，做成了贯穿式设计，甚至不熟悉该车的人根本发现不了这一变化，但只要点亮尾灯，就能看到极佳的视觉效果，进一步增强了新车在夜晚的辨识度。

其次，新车车内虽然看上去和此前如出一辙，但其实也用了很多小心思。比如，新车在中控台上方新增了一个纸巾槽，这个设计你要说能多费多少钱吗？没有这个设计会让用户打退堂鼓吗？

显然都不会，但24款哈弗大狗偏偏给安排了，堪称锦上添花，就冲这点，得给设计师加鸡腿。值得一提的是，一位哈弗大狗的车主告诉壹哥，其爱车的挡杆处的饰板为烤漆材质的塑料，由于这一位置需要经常触碰，且这一材质格外不耐磨，短短两年多已经磨成了“伊拉克成色”，成为全车最令他不爽的地方。

不过，壹哥在这辆24款哈弗大狗车内并未看到那类塑料饰板，而挡杆位置采用的饰板为金属纹理饰板，耐磨性非常好。通过查阅相关资料，壹哥发现此前2.0T哈弗大狗挡杆处均采用了耐磨性较差的饰板，虽然不排除此次改款之后新车仍提供这种搭配的可能，但起码多给了消费者一个选择，这就足够了。

最后，新车的动力系统得到了显著升级。新车继续提供1.5T和2.0T车型供消费者选择，其中，1.5T车型的动力和此前如出一辙，整车行驶品质同样如出一辙。不过，2.0T车型却向二代大狗看齐。

首先，新车换装了高功率发动机，最大功率由155kW提升至175kW，峰值扭矩由325Nm提升至385Nm。增加20lW、60Nm是什么概念？约等于开车时有一辆宏光MINI EV在后面全力推着你。而与之匹配的变速箱也换成了9DCT变速箱，理论上可带来更出色的高速油耗表现。此次壹哥试驾的正是2.0T四驱车型，新车的动力表现可以说非常充沛，但最令壹哥记忆犹新的是十分激进的变速箱。

举两个例子：只要车速悄稳，变速箱就开始升挡，而哪怕只想缓慢加速，变速箱也要瞬间降挡。如此调校也不难理解，升挡是为了保证低油耗，降挡是为了保证强动力。消费者可能更关心这台9DCT变速箱够不够丝滑，答案当然是肯定的。一般来说，造成DCT变速箱顿挫的原因多是因为系统在降挡、升挡之间犹豫不决——是变还是不变，现在变还是等等变，哎呀，不变不行了，赶紧降挡……但在这台9DCT变速箱上，其在面对问题时似乎全选A——是变还是不变，变！顿挫？自然是不存在的。

不仅如此，在哈弗大狗主打的轻越野方面，新车也再次得到强化。四驱+后锁继续安排，而驾驶模式也在此前的5种模式的基础知识，新增草地/碎石、凹凸路模式。越野过程中，新车尽量把越野难度降到最低，坚决不把问题留给驾驶者。
写在最后可城可野颜值高是哈弗大狗最核心的亮点，而24款车型在这三个方面均进行了大幅升级，产品力自然也能够得到大幅提升。当然，此次试驾我们只能看到新车的整体变化，不出意外的话，针对具体车型而言，新车也势必会进行调整，要么提升配置，要么降低价格，旨在提升性价比，对抗越来越“卷”车市。