现在的汽车市场确实非常卷，但有些车好像不为挣钱就是卷！这说的就是别克E4，作为E4的同胞，表现怎么样呢，看看实车就知道了。

别克E5很不错但E4更年轻更帅！

在玩灯这件事上，除了奥迪，其实别克也能玩得很溜。别克E4这条狭长的日间行车灯采用48颗LED组成单排厚壁结构，支持迎宾灯语功能，配合隐藏式门把手，可以让上车更有仪式感。不过，我还是想说一句，Jeep自由光真的是没有生对时间啊。

用户在购买别克E4之后，可以在手机上配对蓝牙钥匙。只需带上手机，就能实现远程控制、无钥匙进入等操作，非常方便。还可以通过微信等渠道将钥匙权限分享给好友。相比APP远程控车，使用蓝牙钥匙不受手机信号强弱的影响，更为可靠。

别克E4这套隐藏式门把手不但具有防夹功能，还有“破冰模式”。在寒冷的冬季，如果门把手被雨雪冻住，系统就会为把手触发一个至少100N的“加力”，让门把手顺利开启。这样，就杜绝了像某些车型那样，冬天门把手被冻住的尴尬。

侧面是别克E4相比很多纯电动SUV所与众不同的地方。它的车顶从C柱开始有着相当明显的下坠，后面还支棱着一个小尾翼，有意强调了运动的感觉。至于很多轿跑SUV都存在的“实用向设计妥协"，也就是头部空间有限制的问题，别克E4会不会也陷入这个“陷阱”？稍后我会带来答案。

这套20英寸低风阻轮圈，看着就是大气。用到的轮胎是米其林e·PRIMACY系列，尺寸245/50R20，主打静音和耐磨，这也是米其林针对新能源车型所开发的产品。

溜背很拉风，空间竟能不打折。

别克E4的中控台有一点儿"悬浮式”的意思，开放式的设计为乘客留出了很大一部分自由空间。手机无线充电槽也设计成了插入式，非常新颖，在行驶中也不用担心手机会“乱跑”了。

这块30英寸的一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，拥有10比特的色深，绝对是整个车厢的焦点。它的亮度够高，对比度够强烈，观看在线视频效果很好。有了8155芯片的支持，滑动起屏幕来，也能让人感到非常顺畅。

在合资品牌里，别克的智能车机一直是一大卖点。别克E4搭载了全新一代别克eConnect智联科技，全系标配苹果手机无线CarPlay连接。对于诸如空调控制等操作，语音助手支持免唤醒，不用傻傻地说唤醒词了。

虽然，它的语音识别准确度没有某些”新势力“那样精准，不过这个可以通过OTA更新变好，问题不大。

内饰好看不好看见仁见智。但是，别克E4贴心地在大屏下面设计了一排实体按键，这一点很方便。不像某些车型，车机没优化到位，找个功能还得在中控屏里翻上半天。我个人的理解，屏幕和按键相结合才是趋势，无脑倒向一边的都不合理。

别克E4这套宽体人机工学座椅，仿佛又让我看到了老派美系车的影子，因为它的包裹性和舒适性都非常好，头枕也是悬浮的设计，坐上去很舒服。这样的大沙发座儿，应该没人不会喜欢。

在选择轿跑SUV时，很多用户就已经默认了行李厢不会像传统SUV那样“放肆”。但是，别克E4的行李厢内部还是比较规整的，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后也是全平，实用性没问题。地板下方还留出一部分隐藏空间，放置一些必备工具，也是完全够用的。

你永远可以相信别克的驾驶质感。

“你永远可以详细相信别克的底盘”，别克E4也同样如此。它采用了前麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬挂结构。无论是在高速还是城市中行驶，这台别克E4的悬挂都多少会让你感觉有些硬，路感也比较清晰。如果你开多了别克的车，一旦碰到那种悬挂偏运动调校的车，就能适应得很快。

别克E4这套悬挂的支撑性和前后悬挂的整体性都非常好。高速行驶时，悬挂的优势相当明显，底盘会变得非常稳，虽然此时会有一点点的胎噪和风噪，但都无法掩盖别克E4出色的底盘质感。

快速过弯时，驾驶者也同样能够感受到，悬挂对侧倾起到很好的抑制，让人信心十足。没错，这就是那种令人熟悉的美系车的“厚重感”。

前置前驱布局、轴距2米95、自重超过2.1吨，听起来似乎都和“操控好"这三个字存在一定堑壁。但是别克E4就能通过转向系统的调校以及奥特能平台所赋予的均衡配重，将这些不利于操控的条件一—化解。

在快速变道和快速转弯时，别克E4的车头快速响应，车尾也展现出了很好的循迹性，不会出现过多的余震反馈。驾驶别克E4游走在城市当中，给我感觉甚至就像是在开着一台两厢小车。

别克E4两驱版采用了一块65kWh奥特能电池包，CLTC工况下的续航里程为530公里。总的看下来，大家觉得别克E4和E5相比怎么样呢？