只卖20万人民币的本田思域 Si你会考虑吗？

Civic Si 的内饰和外观都更加美观，也更加精致，在不牺牲其急切的操控性和有趣的性格的情况下，已经稍微成熟了一些。

本田会成为最后一家生产小型、有趣、价格实惠的手动变速箱汽车的汽车制造商吗？现在，它是少数几家能够为美国Civic Si等汽车提供商业案例的公司之一。我们认为值得称赞的是，这款售价低于 30,000 美元的涡轮增压、手动变速轿车仍然存在，更不用说它正在进入具有众多改进的新一代。

2022 款本田思域 Si 是第 11 代思域系列的一部分，其基本机械结构与其前身相同，但内饰更漂亮，外观造型更简洁。Si 的配方与以前相同：涡轮增压 1.5 升直列四缸发动机和六速手动变速箱是唯一的动力系统，Si 仅作为轿车提供。但本田进行了升级，增加了汽车的吸引力，同时又不削弱我们在上一代 Si 中享受到的引人入胜的驾驶体验。

硬数据并不能描绘出新车的最佳画面，因为它比以前贵了几千美元，而且马力也较小。本田表示，它已经重新调整了涡轮增压四缸发动机，使其转速更快，并在转速范围内从低 300 rpm 开始产生峰值扭矩。但代价是损失了 5 马力，现在在 6000 rpm 时总共可输出 200 马力，而之前在 5700 rpm 时可输出 205 马力。（6600 rpm 时红线高出 100 rpm。）

在驾驶过程中，我们没有注意到发动机的特性有太大差异，因为它的声音和动力输出很大程度上模仿了我们对2020 款车型的体验。1.5升的发动机推起来还是有些粗糙，但本田改进了发动机的NVH，内部隔离比以前更好。有时汽车制造商会通过增加重型隔音装置来实现这一目标，但新款 Si 的重量为 2937 磅，仅比旧车重 21 磅。

在我们的赛道测试中，动力总成更新对 Si 没有帮助。除了 2-3 档换档之后，涡轮迟滞并不是真正的问题。涡轮增压器难以回升，导致其加速至 60 英里/小时需要 6.8 秒，比之前慢了 0.2 秒。以 94 英里/小时的速度跑完四分之一英里只需 15.1 秒，也缩短了 0.2 秒。不过，它的 5-60 英里/小时加速时间为 7.6 秒，与 2020 Si 相同，这意味着该车在现实世界驾驶中并没有真正感觉更慢。

由于行程短且动作轻，六速手动变速箱的换档非常有趣。新款 Si 的一项值得注意的新增功能是转速匹配系统，该系统之前仅在Civic Type R上配备。它运行良好，如果您喜欢自己动手，可以通过触摸屏上的菜单轻松关闭。

与之前一样，与基础轿车相比，Si 拥有更硬的悬架和更大的制动盘：更硬、更好、更快、更强——您懂的。由于急于转弯、更重的转向以及咬合良好的制动踏板，它的反应明显比标准汽车更敏锐。我们驾驶的车型配备了可选的（200 美元）夏季轮胎，这为 Si 提供了出色的前端抓地力，有助于抑制转向不足。它以 0.94 克的力抓住我们的防滑板，并以 70 英里/小时的速度在 160 英尺内停止，这些数字与 2020 年汽车的结果几乎相同，只是少了 0.01 克，长了 1 英尺。从 100 英里每小时开始减速，行驶了 322 英尺，并不令人印象深刻，在第二次停车时，制动踏板踩到地板上，并在仪表盘上发出制动警报警告。

限滑差速器也是标准装备，本田还扩展了驾驶模式选择器，除了之前的正常和运动模式之外，还包括可定制的个人模式。它允许您将运动模式更快的油门响应与正常模式更轻的转向结合起来，反之亦然。本田已经取消了上一代车型的自适应减震器，但我们并没有太怀念它们，因为标准的悬架调校——至少在光滑的加州峡谷道路上——是令人满意的坚固而不刺耳。

Si 的起价为 28,315 美元（202974人民币），比其上一代增加了 2120 美元。本田正试图通过更多标准设备来证明这一点。Si 现在拥有更大的触摸屏、盲点监控和升级的音频系统。内饰用料也比较好。但新的 Si 缺少了以前的加热座椅，这是一个令人失望的遗漏。尽管如此，它仍然比大众捷达 GLI便宜得多，并且总体性能价值良好。

更极端的 Civic Type R 的存在意味着 Si 在运动紧凑型领域占据了一个不错的中间立场。Civic Si 并不是一款能够以华丽的造型让邻居惊叹的汽车。它的功能和性能规格不会在 Reddit 上疯传。而且它缺乏现代 Veloster N 的超增压功能或大众高尔夫 R 的漂移模式等噱头。Civic Si 最好的一点仍然是它致力于成为驾驶者的汽车，仅此一点就值得庆祝。