最大马力650匹、N性能子品牌纯电首发，现代汽车将发布Ioniq 5 N

现代汽车 在 2022 年 7 月时预告，将会推出品牌首款性能化 N 电动车作品 Ioniq 5 N，而原厂接续也透过前导预告影片、冬季低温测试，并通过有著“绿色地狱”纽柏林赛道的考验，来彰显 Ioniq 5 N 在性能上的表现，也为发表前做足暖身。

而 Ioniq 5 N 也在今 ( 7/13 ) 所展开的 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年华来正式登场，外观上其注入充满热血性能化的点缀，包括在前后保杆、侧裙与轮圈上亦有明显改变，在 N Grin Boost 增压模式启用下能产生最大 650 匹 ( PS ) 马力，而电池容量也提升至 84kWh；此外，透过模拟声浪和不同驾驶模式，带来犹如汽油车的换挡感与更激烈操驾。虽然 Ioniq 5 N 已正式与世人见面，不过 现代汽车 并未公布新车确切上市时程和价格。

强化车身刚性表现，搭配性能化外观点缀

先从外观来看，Ioniq 5 N 延续了一般车型的设计基础，并在做了更多运动化的改装，车身尺寸分别为车长 4,715mm、车宽 1,940mm、车高 1,585mm、轴距 3,000mm，与一般车型相比，车长增加 80mm，车宽增加 50mm，车高降低 20mm；此外，原厂亦强化整体车身刚性，原厂表示增加了 42 个焊接点和 2.1 公尺的黏接处，亦能让电池和马达更为稳固，以及前后传动轴也同样进行强化，能够承受更大的动力输出，并配有经专门调校过的 N R-MDPS 转向系统，来达到更高的转向比与增强扭力表现。

而其代表性能的“N”也镶嵌在车辆许多地方，车头造型部分上半段与一般版本大致相同，不过在中下段可以看到这次变化的重点，对比 Ioniq 5 的典雅设计，Ioniq 5 N 拥有更为霸气、粗犷的造型风格，换上黑化及有助于散热所设计的保杆造型，搭配上两边的进气口与下气坝，并加上底部红色线条来做点缀，而车头右前方有著“N”名牌，让车辆更具赛道因子。

车侧部分，其承袭了 Ioniq 5 流线并带有圆滑的造型，不过主要不同之处在于下方侧裙，使用黑化与红色相映衬的设计，并且採用全新样式的轮圈，与 Pirelli P-Zero 275/35R21 的轮组，中间厂徽则以“N”来做呈现，搭配上前 400mm 4 活塞、后 360mm 单活塞的煞车系统，并且也可以看到红色的卡钳也印上了“N”字样。

此外，原厂为新车开发一套专属的 N Brake Regen 制动系统，其能产生出最大 0.6G 的减速力道，而如是仅有在 Regen 制动状态时，搭配上 ABS 时则只有 0.2G 的煞车力道；此外，原厂表示左脚踩煞车时也能让煞车和油门同时顺畅运作。

来到车尾地方，黑化大面积后保杆再度推升 Ioniq 5 N 的性能氛围，搭配著下方流线的分流器，主要也是针对拥有更佳的空气力学来做设计，而旁边黑色区域甚至延伸至尾灯旁，尾门右下方也有著“N”名牌。

进入到 Ioniq 5 N 车室内，主要採用永续材质布料设计，而车门下方有著赛道黑白方格搭配上“N”，座舱介面延续数位仪表与中央触控萤幕相连的设计，最大变化之处则是方向盘造型，採用 3 幅式外观设计，搭配上中央的“N”字样，方向盘下方两侧则有“N”驾驶模式的选择按键，并且搭载专属强化过的赛车座椅，原厂表示在激烈操驾下依然能保持坐姿的稳定性。

此外，原厂亦针对中控台设计有所优化，包括配有膝盖护垫、胫骨支撑以及滑动扶手，同时也提供手机无线充电、USB 插槽与杯架。Hyundai 同时在脚踏板做了调校，主要是针对脚步踩踏部分，怕在激烈驾驶下可能会有踩滑的状况，在强化后降低了可能打滑的风险。

而对于电动车来说，性能化除了具备强悍的动力数据外，另一个不能缺席的必定是那热血气氛，因此，原厂在 Ioniq 5 N 的音效上下足了功夫，让安静的电动车能犹如燃油车般“吵”。Ioniq 5 N 搭载 N Active Sound +音效功能，藉由车内 8 支、车外 2 支的扬声喇叭，能提供模拟 2.0 升涡轮汽油引擎声浪的 Ignition 模式，以及启发自 N 2025 Vision Gran Turismo Concept 及 RN22e 概念车的 Evolution 模式，拥有 N 家族独特的标志性音效，最后则是有著如同喷射战斗机般的 Supersonic 音速模式，共 3 种的音效主题。

该车同时也配有 N e-Shift 换档模式，能够模拟 8 速双离合器自手排变速箱换档时的转速音效与操控感受，并且车辆也具备 V2L 外接供电系统

提供多种模式选择，可产生最大 650 匹马力，电池容量同步放大

作为品牌纯电性能代表的 Ioniq 5 N 其拥有多种驾驶模式，首先为 N Pedal 模式，其实就是与 i-Pedal 单踏板模式雷同，在放开电门减速下，产生的重量移转对于进弯角度上亦有所帮助；另一个为 N Drift 甩尾模式，系统将会平衡与优化车辆来保持甩尾角度，允许驾驶犹如开著后驱汽油车踩踏离合器般做最大限度的飘移，来应对接下来要甩尾的弯道。另外也提供扭力分配模式，共有 11 段可做选择，来调整前后轮的扭力分配，搭配上 e-LSD 电子线差速器，优化整体转弯的性能与控制，同时也加大阻尼尺寸，来强化悬吊上的表现。

动力表现部分，Ioniq 5 N 能产生最大 609 匹马力，但在启用 N Grin Boost 增压模式下，马达在高达 2 万 1 千转的情况下马力和扭力能进一步增加至 650 匹和 78.5 公斤米，并可持续 10 秒钟，在该模式下能大幅强化车辆的加速表现，原厂表示静止加速至 100 公里仅需 3.4 秒，极速可达时速 260 公里；至于使用 N Launch Control 时可提供 3 种不同程度的循迹系统介入，来实现更快的起步效果。

同时车辆也提供 Track SOC 电池状态功能，能计算奔驰于赛道每一圈的电耗状况。而对于要在赛道中激烈操驾，原厂也针对 Ioniq 5 N 的电池系统进行优化，其中强化了电池热管理系统，增加冷却面积，而电池和马达拥有各自独立的散热器，增加整体的散热效果，能有效能减缓在赛道竞技时过热情形。

此外，在驾驶前可通过 N Battery Pre-conditioning 功能调整电池状况，包括“Drag”与“Track”两种选择，前者可以在短时间内将电池能效爆发出来，后者则为尽可能降低电池温度，这样的设定也是针对不同赛况来应对。另外 N Race 功能可优化在赛道上的续航能力，能选择 Sprint 衝刺模式与 Endurance 耐力模式，前者会优先考虑动力输出并短时间内来爆发，后者则会限制动力表现，以提升在赛道上的续航表现。

Ioniq 5 N 延续品牌的 E-GMP 平台模组、800V 电压架构，电池容量则加大至 84kWh，支援最高 350kW 充电功率，原厂表示电量 10%充至 80%仅需 18 分钟，不过还未透露续航表现，预计会在车辆于各地区上市后来公布。