优惠近7万，“杂牌”也很香啊

燃油车时代，奥迪的影响力是非常强的，然而中国的新能源汽车开始了飞速发展，这也导致了很多传统的燃油车企没有跟上步伐，虽然也推出了一些新能源车型，但是在消费者的认知和口碑中则明显开始落了下风，甚至像奔驰宝马和奥迪的新能源车型也被调侃为“杂牌”。

定价上，在中国品牌的强力影响下，这些“杂牌”电动车已经开始理性了，以奥迪的Q4 e-tron为例，28.99万-37.71万元的价格不算离谱，毕竟1.5T的燃油版奥迪Q3的起售价格也在27.98万元了，28.99万起售的Q4 e-tron并未贵多少。

奥迪Q4 e-tron并不是奔驰EQA和EQB那样的油改电过渡产品，而是基于MEB纯电平台打造的纯电动SUV车型，所以它虽然定位紧凑级，车身尺寸不大，但是内部空间真的不算小，奥迪Q4 e-tron的长宽高只有4588*1865*1626mm，轴距为2765mm，车内的乘坐空间宽裕，第二排地板纯平，中间乘客坐着也较为舒适，后备厢容积很大，有520升。

配置方面，奥迪Q4 e-tron还是传承造燃油车的思路，基础配置不算差，但对比中国品牌车型还是要少很多配置，比如L2级驾驶辅助并不是全系标配，前排座椅功能也不一样，甚至很多配置都还是要选装才有，比如热泵空调等。

动力方面，奥迪Q4 e-tron有单电机和双电机两种，其中单电机最大功率150千瓦，扭矩310牛·米，双电机版本系统总功率230千瓦，，扭矩472牛·米，对应的零百加速时间分别为8.8秒和6.8秒，全系标配84.8千瓦时电池组，CLTC工况下最高续航里程是605公里，最低560公里，支持最高100KW的直流快充，充电10分钟续航能增加100公里，41分钟可以从5%充到80%。

新能源时代，奥迪Q4 e-tron的优点并不是体现在品牌和动力以及续航等方面，反而是底盘和驾驶感受上，底盘扎实可靠跟燃油车比较像，提供B挡和D挡两种模式，B挡状态下更像电车，有着明显的拖拽感，动能回收也更强，D挡模式下，能量回收力度比较弱，有种开着油车的感受，对于刚从油车转到电车的消费者来说，用起来比较顺手。

外观方面，其实奥迪Q4 e-tron并没有特别的亮点，这些传统品牌都无法从油车的影响中脱离出来，在车辆的造型设计上始终有着油车的影子，好处是品牌辨识度高，缺点是没什么存在感，奥迪Q4 e-tron车头是家族化的大嘴格栅，里面是封闭式中网，整个车头设计的还算是比较大气，亮点可能就在前大灯了，“灯厂”出品的矩阵式LED还是很强的，内饰也是如此，奥迪虚拟驾驶舱还是浓浓的燃油车风格，包括仪表、中控屏以及内里的界面等都是如此，但是有一说一，奥迪在驾驶舱的做工上还是可圈可点的，细节部分做的很好，用料也不错。

奥迪Q4 e-tron是整个奥迪品牌在中国市场上卖的最好的一台新能源车了，但5月份也才只有2051辆，排在新能源车型的销量的第57位上，表现比较一般。

如今这台车在终端有着较大幅度的优惠，以40创行版为例，官方指导价格为28.99万元，终端市场的裸车价差不多能做到22万左右，算上保险等费用，23万以内能落地，甚至个别地区比这个价格还要低，往上一个级别的创境版本也差不多在24-25万左右能落地，这个价格性价比较高，还是挺香的。