300万的赛道大玩具911 GT3不能上路，车友：平行进口上路要600万

由于保时捷911 GT3 RS(992)的尾翼尺寸过大，不符合国六排放标准，所以未引入国内，即便通过渠道花300万买一辆911 GT3 RS，也只能跑跑赛道上不了路；不过最近有车友说：平行进口的911 GT3 RS可以上路，但是要600万起。

保时捷911 GT3 RS(992)的外观设计方面，最大的区别便是前机舱盖上的主动式空气动力学设计，该风道可以将车头的空气很好的引导至车手后部，降低前轴的升力。

据说，中汽研CATARC会对即将在中国大陆地区上市的车型都会提前拿去路测3-6个月，保时捷911 GT3 RS(992)同样也不例外，但是中汽研在他们测试一段时间后给出的意见是：“不希望在中国大陆的公共道路上出现存在“开赛车”的情况。

保时捷911 GT3 RS(992)的尾翼确实是一个很显眼的特征，它的作用是给车尾提供足够多的下压力，以保证车辆在过弯时的稳定性。这个尾翼可不仅仅是为了帅，而是有实际作用。前机舱盖上面拥有两个巨大的导流槽，作用并不是提升下压力，而是把从头盖排走的空气经过散热器变成热空气，头盖通风口上的翼片主要作用是把热空气导向车身/车窗侧面。

简而言之就是不符合国内的上路条件，在这个情况下，其实最大的锅就是因为992GT3的这款GT尾翼，真是让人又爱又“恨”！

保时捷911 GT3 RS(992)的内饰采用了传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的组合，中控台配备了一个多媒体显示屏幕，也保留有部分物理功能控制按键，做到了科技感与机械质感相结合。新车采用了三辐式的多功能方向盘，可以看到方向盘上除了常规的功能控制按键外，还配备了四个控制旋钮，这四个按键可以分别控制可调扰流板、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。这个设计使人联想起赛车上的多功能方向盘，进一步强调了此车的赛道属性。

保时捷911 GT3 RS(992)作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，将搭载强化后的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率提升至525马力，0-100km/h加速时间仅为3.2秒，在全长20.8公里的纽博格林北环赛道做出了6:49.328的单圈成绩，再次刷新911 GT3 RS车型的圈速记录。

如果能上路保时捷911 GT3 RS价格翻倍，各位车友觉得还会有人买单吗？