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隐藏式门把手已风靡数年，可是这种门把手到底是“科技”还是“狠活”却始终有争议。
支持隐藏式门把手的汽车爱好者普遍从风阻系数和视觉效果来解读。
反对隐藏式门把手的汽车爱好者普遍从安全系数和气温角度来解读。
这两种观点都有可取之处，也就是说隐藏式门把手既有优点、也有缺点；就像是普通门把手一样，因为没有什么设计是完美的，都只是在取舍而已。所以认为该禁用隐藏式门把手这种设计方案就不对了，并非不适合自己的设计就不适合别人，因为不适合自己而认为该禁用那就有些过于自我了。
风阻包括哪些阻力，通过隐藏式门把手可以降低多大的风阻系数？
不要猜，要让科学结论来说话。
汽车的风阻包括五大类，分别为：
似汽车在高速行驶时会在车身前部形成高压区，尾部则是低压区，前后压差会形成阻力，这是风阻的主要部分，占总阻力的60%左右；内部阻力可以理解为进入发动机舱或其他腔体内部形成的阻力，带有进气格栅的发动机舱如果没有科学的导流设计的话，机舱就会像减速伞一样，所以发动机舱的设计是必须考虑到风阻系数的，这一部分的占比在15%以内。
诱导阻力是车辆高速行驶时的升力的水平分力，摩擦阻力是空气和车身摩擦产生的作用力，这两个部分占到16%左右。
“干扰阻力”没有讲，其概念是车身表面凸起物产生的阻力，包括保险杠、后视镜、行李架、排气管、传动轴和门把手。
空气无处不在，汽车不论是静止状态还是行驶状态都被空气环绕着，所有部件在运动中都会与空气产生摩擦；所以任何部分都会形成阻力，干扰阻力占总阻力的接近15%。
然而这些零部件无法去掉，保险杠总是要有的，它是覆盖件的重要组成部分，虽然主要起到装饰作用但也有导流的作用；后视镜不能取消，排气管不能取消，燃油动力后驱车的传动轴也不能取消。
但是门把手可以取消，门把手可以设计成隐藏式，在需要使用的时候弹出，这样就能减去这一部分的干扰阻力变成普通的摩擦阻力。
那么究竟能降低多少呢？
标准大约为：
燃油车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里耗油量0.5升左右；纯电动汽车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航里程可以增加五公里以上。
这就是隐藏式门把手的意义，这点油耗或续航的差异对于车主而言可能是微乎其微的，但是对车企来说就很重要了。
隐藏式门把手真的不安全吗？
这个说法有些夸大解读了，认为隐藏式门把手不安全主要是担心侧面撞击的时候造成门把手无法弹出；这种隐藏式门把手结构比较复杂，有控制器、弹出器和电动机，碰撞时确实有可能造成故障。
但是能将隐藏式门把手撞击到无法使用的程度，那即便是普通门把手也会损坏到无法使用，甚至把手也有可能撞碎或脱落。
撞击高度和位置在门把手区域的话，此类车辆不论用哪种门把手，结果往往都是要破拆车门。
如果说隐藏式门把手有什么缺点的话，那就是不适合没有车库停车的北方或西北区域的司机。
说白了就是外面在下雨又同时遇到冰冻的时候，车身形成的一层冰壳会阻挡门把手的弹出；普通门把手用上洪荒之力狠狠一拉也许能打开车门，可是隐藏式门把手只能望洋兴叹。反之，即便是在零下三四十度的地方用车，只要将车辆放在地库就不会有这种情况的出现。所以不是隐藏式门把手不实用，只是这种门把手的设计不适合一部分没有车库的用户而已。
作为能够通过降低风阻系数来降低耗油量和耗电量的设计，这种门把手技术的应用是正确的，而且也确实比较有科技感；下一阶段的门把手会以此为基础进一步升级，平开门也会应用电动门技术，门把手可能会完全消失，车门的开合仅通过触摸感应即可。
不过也有些车型不适合隐藏式门把手，比如气质硬朗的硬派车型，对于这些车型而言，门把手也是一种必要的装饰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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