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文/磊磊
高合旗下第三款车型，也是最有走量潜质的中大型纯电SUV——“HiPhi Y”现已正式发布上市。新车此次共计推出560km续航先锋版/精英版；810km长续航版；765 km旗舰版共计四款车型。这样让它与盘踞该级别以及的那些，展开了一场对攻。
底盘操控维度这一看不太见的，比较低调的，相对内秀的点，还就是HiPhi Y这款“酷车”身上最为亮眼的产品优势。或者说，底盘部分的设定功力，还真就是不止HiPhi Y，而是整个高合产品体系中，一向做得相当不错（HiPhi X、HiPhi Z的底盘功力，也都是同级别极为靠前，极有优势的那种存在）的事情。
首先，前双叉臂、后五连杆的底盘架构，首先就建立起一个相对优渥的动态基础；同时“全系都是标配，统统不要选装”的四轮转向系统，也帮助它成功与同级别车型，划分出一道足够明晰的界限。
这套系统的用处在于，慢速窄路过弯时，前后轮反向转动，这样的动作减小了转弯半径，提升了车辆行驶灵活性，换句话说，就是开别的车，需要倒一把才能通过的窄弯，开这台高合只要一把方向，就能很轻松通过。
而在高速行驶过程中，前轮转向和后轮转向的方向相同，减小转向过程中的横向移动，提升了转向稳定性与操控极限，就是打个比方，之前把车踩到90km/h能变的道，现在踩到100+km/h都可成功实现变道。
同时，展翼门所带来的炫酷感，也能成为不少消费者选择它的原因；或者说，对于目标人群来说，在停车场自动开门、大鹏展翼的酷炫感，就足够他们值回票价。
关于这款车，我的推荐配置是还真就是官方指导价33.9万元的560km续航先锋版，虽是丐版，但HiPhiGo网联系统系统、英国之宝音响系统 、256色氛围灯流媒体内后视镜系统、3.3千瓦对外放电系统、HiPhi Pilot驾驶辅助系统、全景影像系统以及最为标志性的鹰翼门设计与后轮转向系统都未曾缺席，完全可称值回票价。同时，76.6度的电池电量与560km的续航里程，对于实际使用，也谈不上有啥局促。
在经历全系权益置换之后，蔚来这个高端品牌，似乎还真看出了不少性价比存在的迹象。
操控维度，我们先定个基调，因为蔚来此次ES6全系均未曾配备，并且也不可选装空气悬挂的缘故，蔚来ES6的动态舒适感相比绝大多数人会冲空悬的理想是要略逊一些的；而基于未曾上身四轮转向的缘故，这款车驾趣维度，又略逊于高合HiPhi Y一筹。
豪华感维度，我们只说一个点，就是如果你想获得一款“正儿八经很豪华”的蔚来ES6，你是需要付出一个相比APP页面上市场指导价高出挺多的价格。
我们就以33.8万元的基础价格来说，选装完那几个必须装备之后，这款车的彩礼一举冲至37.8万元；当然，这时也会有人说，那我难道不能买一个基础版车型开开嘛；但如果你是这样一位朴实无华、追求性价比的消费者，那你买什么蔚来呢？或者说，你这样的玩法，就等于买了一套圈层效应大于住房意义的浦江大平层，却只是铺个地砖、刷个大白、装上一台PDD上600块钱还包邮的液晶大彩电。
并且后期实际使用当中，低阶380/月、高阶680/月的智能驾驶软件开通费用，还真是蛮吓人的。至于蔚来引以为傲的换电体系；当前4C超充的出现，已大大动摇了换电在补能速度这件事上的不可替代性。
关于蔚来ES6，我的推荐车型还真就是那个官方指导价33.8万元的75kw.h版本，这款车相当高的基本功已经足够你值回票价，并且当前愈发完善的补能体系与蔚来NT2.0架构车型相比前代明显降低的电耗，也让那块75kw.h的电池有着足够的体面。
既然是理想的车，我们还是先聊聊与奶爸最关联紧密的几个点。首先，这是一辆依然很奶爸的大五座SUV车型，说得更直白些，这更是一款披着SUV外衣的大五座MPV车型，因为这款车那些关于实用的照料与日常的体贴，真就超出了SUV这一范畴的所能给到。
首先，空间维度的“大”在理想车型上从来都是一个无需多言的事项，所有我们今天不做尬聊，我只说一个点，定位三排SUV的丰田汉兰达车长4965mm，大五座SUV车型代表作本田冠道车长4858mm，只有两排的大五座理想L7车长高达5050cm。
而座椅的排定排布，则是理想L7身上最值得聊一聊的点；首先，排除后排中央座椅之外，理想L7另外四个座椅均同时具备加热、通风、腰部按摩、电动调节四大功能（全系标配），其中后排座椅靠背放倒角度高达40度，启用前排电动脚托之后，可实现一个几乎躺平的空间（类似一个简配版的可躺平飞机公务舱座椅），而这一躺平模式，驾驶者可以直接通过理想同学语音控制，并不需要你小心适配很多个座椅调节按键，而去努力凑成那种状态。
同时，理想L7的后排肘托，也是非常值得一提的点。理想L7的那个手肘托，根本不是传统30万量级品牌的“扶手”，而是类似豪华D级车（奥迪A8以上车型）的“沙发侧面”，四人出行状态下，整体舒适性真就是比肩X5L、GLE的那种存在。
而就众说纷纭的增程式架构，我一向的想法是，如果你带着，本身就不认可增程这一落后技术想法去看，单纯就把目光focus在增程与比亚迪Dmi技术维度谁更胜一筹的技术比拼，那么无法高速直驱，内燃机也并没有像比亚迪骁云那样高度特化的理想1.5T+增程架构可谓很明显的那种颓势。但是如果目光落在正常家庭用途，增程式还真就是一个非常恰当的选择，至少对于当前的理想品牌与理想目标用户来说。
首先，增程式的逻辑，不是烧油，而是通过増程器的存在，降低对于电池容量的依赖度。从而降低动力系统的价格，按照L7车型的体量，如果用纯电方案，起码得100度以上的大电池，才能保证一个说得过去的续航，那按照这个价位，理想L7的售价将远高于宝马X3、奥迪Q5L等一线豪华品牌中型SUV，这就将对理想L7的竞争力，产生一些负面。
并且严重加大的车身重量，也会给底盘设定与行驶能耗经济性的设定，带来很不小的难度。而且只要加油就可实现的无限续航与补能效率的大幅提升，也是增程式相比纯电车型的大大大大优势。具体来说，理想L7全系配备一块电量40.9kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC规制下纯电续航210km，满油满电状态下CLTC规制总续航1315km。
关于理想L7，我的建议是冲一个官方指导价，同时得车价也是33.98万元的中配Pro车型，毕竟当前，买理想的都不会是啥差钱用户，你花不花两万，冲不冲空气悬挂所影响的，就是此类奶爸车至关重要的舒适性，你花不到车价8%的价格，保证车辆状态的圆满，也确认你主干目标的达成，这笔买卖还真就是很划算一单。至于那个激光雷达以及辅助驾驶系统，我是觉得距离真正的L3级自动驾驶系统落地，起码还得好几年时间，而这好几年时间，就是理想此类奶爸车实际用户群体——“中产以上富人”的实际换车周期。
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