浏览易车国际站
您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
9949
坦克300 PHEV版本的申报资料已经确认，新车的基础参数没有过多值得解读。
值得解读且已经形成很大争议的是9.5L/100km的最低荷电油耗，燃油版的耗油量是多少，混动版的又是多少；插混版的耗油量实现了多大幅度的提升，这就需要先来看数据了。
燃油版平均油耗：
插混版的油耗达到了9.5L/100km，仅仅比燃油动力的越野版低0.28升！这到底是怎么回事，难道插电混动系统混了个寂寞？
在一般汽车爱好者的观念里，插电混动技术的作用就是降低耗油量，否则还要混动做什么嘛；客观来说混动模式的作用确实是降低油耗，坦克300 PHEV的耗油量也确实有所降低，但是幅度也确实太小了。所以这确实是不能理解，不过撇开性能谈油耗也是不客观的，插混版的性能与燃油车已经不可相提并论。
燃油版所搭载的发动机是4C20B型号的2.0T，这是一台普通的奥托循环发动机，动力参数为167kW/387N·m；百公里加速可以突破10秒，对于越野车来说也算挺不错，但公路性能是不算强悍的。
插电混动版所搭载的发动机是E20NA型号的2.0T，很显然是坦克500 Hi4-T的同款，最大功率是185千瓦，最大净功率也有180千瓦，最大扭矩无疑是380牛米。
发动机相比老款有了功率的提升，公路性能自然也会提升。
不过插混系统的核心还是电动机，电动机的低扭爆发力是无与伦比的，升功率、升扭矩也都有优势。那么坦克300 PHEV的电动机会是什么标准呢？
其标准应当也与坦克500 Hi4-T相同，因为不能降低，其标准为120kW/400N·m！特点是扭矩大但功率低，类似于柴油机；这台低功率电动机的特点是低扭爆发力强，适合中低速通勤和越野，高速驾驶时的耗电量会偏高，加速性能是偏弱的。所以标准不能再降低，否则纯电模式的驾驶感受无法保证。
综合参数已经有答案了，与燃油版的悬殊也已经明确。
但由于其匹配的纵置9AT可承受最大输入扭矩是750牛米，所以最大扭矩最终设定为750牛米，最大功率为300千瓦。
插混版比燃油版多出363牛米，低扭爆发力的领先优势可想而知。
插混版比燃油版多出133千瓦，相当于多出180.88Ps马力，等于多出13566公斤力。
看到这里也就不认为坦克300 PHEV的最低荷电油耗高了，如果这台车的插混版最终动力标准只是与燃油版相同，那它的油耗就会低很多；反之，性能实现了大幅度的提升，油耗仍旧比燃油版低，仅此一点也就很难得了。
整备质量也是决定耗油量的一大因素，坦克300 PHEV的整备质量是2.6吨！可是燃油版的整备质量只是2.112-2.365吨。
车身重量每提升100公斤，耗油量大约升高0.5升。
插混版的整备质量在最高提升接近500公斤的前提下仍旧实现了油耗的降低，这也是一大进步；造成整备质量提升的原因主要是三电系统的应用，其中最重的自然是动力电池组。这个动力电池组的容量是37.1kWh，容量也和坦克500 Hi4-T相同，可是实现WLTC工况超过100公里的纯电续航；用友商常用的CLTC或NEDC模式的话，其续航应当会在130-140公里左右。
插电混动汽车降低用车成本的正确方式是“尽量不用油”，能充电就充电，充电通勤的成本在这台车上也不过是每公里0.2元左右！一般的小型燃油车也还要每公里0.5元左右。所以坦克300 PHEV的综合使用成本仍旧会非常低，长途穿越的时候也主要是以高速公路巡航驾驶为主，在这个工况之下的耗油量会比测试油耗还要低。
所以坦克300 PHEV 9.5L/100km的耗油量是没有问题的，其实仅综合性能的提升即可给出好评；不过相信最大的好评应当是给它的指导价，预计该车起售价只是22万左右。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
