丰田86，少年若想开丰田，请赶在日落下山前

丰田86的前端使用了以前的设计风格，低矮的车头看起来很有冲击力，前大灯使用了精致锋利的造型，内部雕刻也很细致，LED日间行车灯也很有辨识力，中网使用了网状的设计，前包围也是一种运动的风格。从侧面看去，整个车体充满了一种战争的味道，顶部流畅，车窗线条舒缓，后视镜风格前卫，门板凹陷，车轮线条简约而不失潮流。

车尾则是一款极具运动感的车尾，车灯也很酷，两侧为两孔式出气。内部是以传统的方式设计的，方向盘是运动型的，仪表盘是酷炫的，屏幕是高科技的，挡位是精致的，而且还有很好的座椅包裹。一开始我还觉得这辆超跑是一辆不缺钱儿的赛车，用来训练菜鸟，实在是太浪费了。但经过一个早上的驾驶，我发现86的所有性能都很适合新手司机。

接过这辆车后，才知道这辆车离地86，而且因为轴距，这辆车的横向转角也比一般的汽车要大，平时开车也不用担心会出什么问题。轮胎中规86配备了205/55R16的标准轮胎，对于一辆小型跑车来说，这个参数显得有些普通，但日常生活中这个参数却是非常有用的：小型的车轮具有较低的惯性，有利于提高功率。

弹簧的重量较小，可以增强弹簧的紧固力。55家庭用车的平整度，使车胎变得更厚实，更便于平时开车时更稳定。205毫米的轮宽保证了良好的抓地性和平衡性。说到轮胎，就不能不说后备箱了。中型版本86很“厚道”地配备了一个全规格的备用轮胎，以迎合国内消费者的口味。但这种“好处”对整个汽车的实用性是一种极大的损害。

日版86配备了一个很小很细的备用轮胎，可以拥有一个很平坦的后备箱。在86号这种既不会在泥泞路面上行驶，也不会在山野大道行驶的情况下，一个全尺寸的轮胎根本没有任何意义。86是一辆双门四座的跑车，只有在迫不得已才会有乘客。没有任何乘坐的空间，一般情况下，只能两个人乘坐，二后排都会被当成后备箱来使用。

动力方面，丰田与斯巴鲁合作研发的2.0L四缸涡轮增压引擎，拥有200ps 7000转/分、205N·m的最大输出。操控性，在普通的汽车上，加速并不是决定它是否足够强大的关键，它的反应速度和操控能力才是决定它是否足够强大的关键。在山区公路上驾驶这辆汽车，86的第一个感觉是上面这两个方面都干得不错。

低档的扭力不微弱，节流阀的线性度处理的不错，一般来讲就是合适 。变速器在换挡时也是按照驾驶员的意愿来操作的，在突然提速时，减速时，增加扭矩时，反应迅速。变矩器的锁定幅度非常大，2-6档的锁定基本上都是在全速段锁定，效率非常高。有利于提高功率驾驶和减少油耗。6AT的速度并不快，6档100公里每小时的转速是2100转/分，相当于每小时2500转/分，很适合2.0L的动力。

手动操作，变速非常迅速，尤其是在登山时。1、2档的传动比相差不小，但在转速的帮助下，2档的最后可以达到100，因此0-100公里的整体加速还是很不错的。电子稳定系统全力运转的时候，车身非常平稳，没有摇晃。良好的转向性加上短小的车体，让人在崎岖不平的道路上很容易就能过上同样的弯道。

身为一辆跑车，我对它的性能并没有抱太大的期望，在我看来，超跑并不是为了驾驶体验而设计的，不过能亲眼看到它做得很好，我还是很高兴的。但是对于初学者而言，如果没有停车雷达，也没有后视镜，那就会很不舒服。就车辆自身的性能而言，我觉得86是一款很适合初学者锻炼技术的车辆，它容易开，容易停车，很有实用性。它的条件也不错，就是没有足够的实力承载一整家的人。