7.73万
历史已经无数次地证明，任何一家汽车品牌一家独大，都不是好事。永远不要相信资本家的良心，只有充分的竞争，才能使得这个行业获得发展，才能让消费者获得实惠。
大众汽车一家独大的时候，原价8万的桑塔纳卖到18万，途观、帕萨特、迈腾都要加价才能提车，销售傲慢的鼻孔朝天。
丰田TNGA如日中天的时候，丰田车型的售价几乎是合资非豪华品牌之中最贵的，就这样，还有一群人趋之若鹜。
而如今随着合资车开始式微，国产车开始了涨价，所以你看历史它其实是一个循环。
之前的国产车，10万块钱能够买到不少很有竞争力的车型了，但是如今的国产车，动不动就是20万、30万，甚至四五十万，但是你再仔细想想这些车型到底提升了啥？大屏、冰箱、辅助驾驶、智能化、更好用的车机？
不可否认，电气化让造车的成本开始增加，主要是电池的成本居高不下，而各种智能化的配置，也造成了造车成本的上涨。一个激光雷达好几千，一个高阶芯片又是大几千，但是问题是，市面上的这些吹上天的辅助驾驶系统，有哪一个是真的可以取代人类驾驶者，实现真正的自动驾驶的？
但是，国产车不再甘心拘泥于低端市场，开始玩“品牌”向上，也是国产车价格上涨的重要原因。国产车开始讲品质化，在产品定价上越来越高，低价车型大部分处于半放弃的状态，缝缝补补，产品不更新，把精力都放在高端车型上。
另外一个重要原因就是合资的新能源汽车，缺少竞争力，特别是高端新能源汽车。都说国内车市是全球最卷的，但是，这仅限于中低端市场，你看看高端新能源市场。包括BBA在内的传统豪华品牌，推出的高端新能源车型毫无竞争力，终端优惠都超过10万了，还是销量惨淡，所以蔚来才能在这段高端新能源汽车真空期成长起来，理想、蔚来等造车新势力，才能在这个价位段站稳脚跟，但是我们仔细想想，这些车型的产品力，真的达到了卖四五十万，还难逢敌手吗？
国产车脱离低端化是一件好事儿，国产汽车喊了多少年的品牌向上，似乎就在眼前了，但是当我们把目光放在星辰大海，放在超过BBA，打败保时捷上面的时候，有谁会低头看一眼，国内的大多数底层消费者呢？他们的预算在10万以下，想买一台合格的家用车，能够舒舒服服坐下一家老小，没有续航焦虑的车，似乎越来越难了。
这就是我说的，为什么很多人都在高喊着，把合资品牌赶出中国，把BBA打趴下的时候，我希望大家冷静的原因。合资车或许在过去几十年，在中国市场割了太多的韭菜，赚了太多不该赚的钱，但是等到这些品牌被国产品牌赶走的时候，谁能保证国产汽车品牌，不会像他们一样割起韭菜？不降价联盟近在眼前，资本家的良心经不起考验。
其实啊，说句大逆不道的话，我不在乎它们到底是合资品牌还是国产品牌 ，我只是希望，国内汽车市场能够是一个充分竞争的市场，并且这种充分竞争能够持续下去，而不是所谓的合资车一家独大，或者国产车一家独大，对于我们消费者而言，这才是最有利的。
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