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【有车以后 试驾】在理想L8刚推出的那会儿，我已经抢先试驾到了L8 MAX。在我看来，那车的价格其实并不算是理想ONE的继任者，而更像是一台L9的青春版。要说真正的继任者，还得是今天试驾的主驾L8 PRO。虽然是L8里的中配车型，但L8 PRO的配置可一点都不低，与同价位车型相比起来也是极具优势。今天就让我们一起来看看，L8 PRO与L8 MAX动静态的区别在哪，以及说谁更值得推荐。
少了“犄角” 但实用性不差
有部分消费者在购买中低配车型时，会担心车子看起来“很素”，与高配有明显差别。而在L8上，也会有一眼高配的情况出现，毕竟除了MAX版车型以外，其余车型都是没有头顶的激光雷达的。少了激光雷达也就意味着AIR版和PRO版的驾驶辅助系统是和MAX版不同的，前两款配的是理想AD Pro，而MAX版则是理想AD Max。当然啦，它们所使用的辅助驾驶芯片也会有所不同，MAX版用的是双英伟达Orin-X，总算力有508TOPS，而其余的车型则使用地平线征程5，算力只有128TOPS。
不过在我看来，理想AD Pro已经非常好用，它已经是支持自动变道辅助、匝道自动驶出、远程召唤等功能，智能化水平一点都不低。在高速行驶时，理想AD Pro也是能极大程度地减轻驾驶者压力的。再说了，更高阶的驾驶辅助系统当下受限制较大，目前能实现该功能的城市不在多数。要是您所身处的城市还未开放该功能的话，我是真不建议你选择L8 MAX版车型。
除了驾驶辅助系统以外，L8 PRO还比MAX版少了一个后排的娱乐屏。这对于奶爸来说应该是个沉重的打击。没孩子时，那就只是一块屏幕，但有孩子时，那就是“消音器”啊。不过L8 Pro的后排也有两个60w的充电口，也可以给ipad等电子设备充电。孩子的娱乐问题也算是缓解了。
除了上述说到的配置以外，L8 PRO和L8 MAX所配的东西就基本相同了。中控台同样是靠着两块15.7英寸的液晶屏来提升科技感，没有了传统的仪表，取而代之的也还是HUD抬头显示以及方向盘4.82英寸显示屏，实用性没有任何问题。另外像前排的座椅通风、二排的座椅通风以及说三排的座椅加热，这些在L8 PRO上统统都是有的。并且三排座椅也都支持电动调节，这点真的很顶。可以说，这个价位车型所该有的配置，L8 PRO是一个都没有缺席，甚至一些更高价值的配置，也能在它身上找到，使用体验几乎无可挑剔。
好开 舒服 作为家用车就够了
在动力系统和悬架结构上，理想L8 PRO和L8 MAX是毫无差别的，换而言之，两者的动态表现也将是一模一样。当初试驾L8 MAX的时候，我已经对其底盘质感和乘坐舒适性赞口不绝。显然，这才是一台家用车所该有的表现。工程师在对底盘调校时并不纠结，估计也没想过既要又要也要，令所有驾乘人员坐得舒服，就对了！
L8的空气悬架能轻松化解掉马路上的各种颠簸，任何会造成不适的元素都很好地被隔绝在座舱以外。在铺装路上温柔行驶，L8车身姿态的保持做得很不错。但你可千万别激烈驾驶，否则车身的侧倾你还是能明显体会到的。但我想开L8的人，应该没想过要带着家人们一起开快车吧。
L8 PRO在电量充足的情况下，零百加速是5s级的，我想应该不会有人还去质疑它的动力吧。并且L8的动力输出极其线性，油门踏板和刹车踏板的脚感都很棒，驾驭起来真的非常轻松。只要你不是把驾驶模式切换至纯电优先，车辆都会优先用油，保证车辆始终保持充足的电量。不过这里得吐槽一句，L8以纯电模式行驶时，平均电耗大概在24kWh/100km左右，成本其实并不低。
总结
我记得在我试驾L8 MAX的时候已经说过，L8 PRO才是整个L8车型中，性价比最高的那款。这次试驾后也充分验证了我当初的我想法。除了少了高阶的驾驶辅助系统和后排屏幕以外，L8 PRO的表现几乎与L8 MAX相同。考虑到它们之间有4万元的价格差，只要你不是特别喜欢尝鲜，喜欢去体验最前端汽车技术，那L8 PRO绝对是更合适你的。从综合实力上看，L8 PRO也的确是这个价位里的狠角色，任何车与其相比较，应该都难以“全身而退”。
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