欧蓝德、阿图柯都无力回天，在华50年的三菱，要说再见 ！

这几年，随着新能源汽车的出现和发展，全球汽车市场都发生了翻天覆地的变化，传统车企为了顺应趋势，很多厂家开始积极布局向电气化转型，同时也出现了很多造车新势力，并且还吸引了许多本身在其它行业的巨头也进入到汽车行业中来。以往大家在市场中都是购买的纯燃油汽车，现在除了传统的纯燃油车以外，还有纯电动车、以及各种高科技的油电混合动力车。

时代在发生着巨大的改变，更多的入局者，也预示着将会有出局者。咱们就说国内市场，早前霸占着销量排行榜头部位置的燃油车，在当前新能源汽车需求量大增之时，它们的销量和排名已经开始逐渐向后。早期出现了许多为了新能源补贴而开始造车的厂家，也因为不符合市场的需求，无法通过检验，而一个个倒下。长江后浪推前浪，不时刻保持着自己的竞争力，就会被淘汰。

这几年，铃木、讴歌、Jeep这些品牌在国内开始被严重边缘化，之后便相继宣布推出中国市场。就在7月12日，随着网上流传着一张截图，标题为《广汽三菱致全体员工的一封信》，每当看到这样的开头，就知道又一个品牌将要说再见了。

在2023年3月份开始，三菱汽车就宣布了从3月8日到5月内，在中国停止新车生产，预计在6月重启。而到了7月份广汽三菱发出的这一封致全体员工的信中就提到：“在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于6月份正式进入临时停产阶段。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。”也就是说，重新启动失败了。

据网传消息，目前广汽埃安品牌的工作组已经进驻广汽三菱了，将会对生产线进行改造，把该工厂升级成为广汽埃安第三工厂，广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。预计可能在经过裁员之后，部分广汽三菱员工将成为广汽埃安的员工继续留下工作。

以为三菱在经历了9年之后，并且还是在奇骏以三缸动力进入市场，这些外部条件之下，新一代欧蓝德的出现，将会是广汽三菱的翻身秘籍，但最后不管是欧蓝德还是阿图柯，都无法让广汽三菱走出光明大道。

说起三菱这个品牌，可能很多人对它车型最深刻的印象就是收藏级的EVO或者是山猫。而对于我个人而言，从我小时候开始，三菱汽车给我留下了深刻印象的车型并不是这两款。首先印象最深刻的就是三菱的跑车3000GT，这款车在90年代的广东地区还是经常能够见到的车型，作为90后的我，当年我还是一个小学生，两门、红色车身、流线型的车身，在路上可以说是相当炸裂的存在。

随后就是三菱的帕杰罗，千禧年后的山猫虽然在越野车届享誉盛名，但是90年代的第二代帕杰罗是我接触得比较多的车型之一。中控台上的三个越野车专用仪表，前排中间有两个档杆，这些都是帕杰罗留给我最深刻的印象，而且当年企事业单位，还有各种水电煤等保障供应单位，也都是用帕杰罗作为公务用车，因此当年这车在路上相当常见。

1972年，随着中日关系缓和，互派大使建立外交关系外，还迅速签订了众多商贸合作协定，这其中就包括了来自日本的三菱汽车。1973年，三菱汽车正式进入中国，向我国出口了许多中型卡车产品。其实三菱进入中国，比大众早了11年，当时它在国内掌握着优渥的条件和海量的机会，但是三菱并没有细心耕耘中国汽车市场，反倒是陷入了合资的泥潭。

1997年起，三菱分别在沈阳和哈尔滨成立了两座专门生产汽车发动机的工厂，分别生产三菱4G6和4G1系列发动机，当年正直国产汽车品牌发展的尴尬期，因此三菱的这两款发动机就是大量供应给哈弗、奇瑞、长安、中华等自主品牌旗下的车型所装载。这两座工厂的成立，不仅为国内自主品牌解决了动力总成的燃眉之急，同时也为三菱带来了巨大利润，三菱当年正深陷于各种丑闻之中，业绩下滑，而在国内大量售卖动力总成，也让三菱找到了新的利益增长点。

不过，自主研发才是正确的发展道路，国内汽车车企也开始自研发动机技术，刻苦攻坚，摆脱了在动力系统上的依赖，而后三菱的在“卖发动机”这方面的业务，也逐渐开始缩水了。2015年，三菱正式退出了轿车业务，并且在国内也于东南汽车分道扬镳，之前与长丰汽车、东南汽车、北京吉普都合作不太顺利的状态下，三菱让自己一直深陷入于合资的泥潭中。

多年不换代的产品，没有正确把握市场需求的动向，各种丑闻层出不穷，油耗数值虚标等等，三菱内部的诸多问题，让它不仅仅是在中国，在全球范围内的汽车业务都在走向边缘化，在中国的50年，三菱再见。