丰田T24A：再好的内燃机，也斗不过98%效率的电动机！

丰田终于舍得在中国市场掏出压箱底的技术，但此刻的用户好像已经不关心内燃机有多强了。

雷克萨斯RX上装备了丰田全新的2.4T涡轮增压发动机，代号为T24A，这台发动机有两个很重要的技术提升点。

一个是，匹配前后最大扭矩460牛米的双电机，完成了涡轮+电动的丰田式升级，保证性能、经济、可靠、平顺四个方面的无短板，非常强势。

另一个是，发动机本体进行了多项技术升级，1700转输出超400牛米扭矩，而且动力、油耗、排放做到了很好的平衡。

单单从发动机层面上来说，T24A绝对是内燃机的又一个巅峰，但很遗憾，这台发动机来得有点晚了，在电机时代，再好的内燃机也需要借助电池的帮助，才能真正意义上讲出核心价值。

当下，所有的企业都面临一个问题，如何应对电动化转型的洪流，还能保持传统销售份额。

唯一的解决方案，就是快速引入混合动力架构，全面迭代传统内燃机销售体系，完成和比亚迪一样的“去纯燃油车”转型，用混合动力架构代替纯燃油车体系，用EV架构完成碳中和的升级。

混动+EV，是未来的重要方向。

纯燃油车在市场中的竞争力会持续下滑，否则本田也不会喊出“去燃油车”的口号，最会造内燃机的本田都喊出了这种口号，说明内燃机必须要做转型。

丰田2.4T发动机本身不错，但面临着最大的问题是，无法拿出更具有竞争力的价格来面对用户群体。

目前，2.4T发动机应用在丰田高端车型上，除了雷克萨斯RX之外，汉兰达、普拉多也都是适用对象，但这些车型一旦装备2.4T发动机，价格一定下不来，这些车型的预计价格将在30万以上。

高价格其实还不是阻力，最大的阻力是无法悬挂新能源号牌， 这意味着在雷克萨斯最大销量的一二线城市，其必然会成为次要选择。

当下用户群体更需要的是贴合时代发展的电动化产品，也就是电机、电池、内燃机相辅相成的车型。

丰田THS混动架构是以内燃机为主的不插电混动，技术层面的确优秀，但因为价格高、无法悬挂号牌，必然会成为次要选择，而且电动化补贴已经明确表示将会延续到2027年，这意味着绿牌车将会有一个很长的红利周期。

当然，我们也承认T24A这种优秀的发动机从来都不是大众化产物，一直都是面对高端车型开发的产品，但退一步从整个市场角度来看，伴随着高端电动化产品的落地和成功，纯燃油车在高端市场的表现力也会越来越弱。

BBA三大主流高端品牌的销量占比已经发生松动，特斯拉、蔚来、理想等车型销量的步步为营，抢夺的不就是传统豪华品牌的市场份额吗？

而且根据市场预估，2025年电动化销量占比将会达到50%，也就是说燃油车的市场份额将会减半，绿牌车即便技术再优秀，一项限号、一项缴税就能熄灭人们的购车热情。

电机的出现带来了完全不同的使用体验感， 更快的加速、更好的平顺性、更优秀的静谧性，同时配合着电池包打出了经济性指标，这绝对是一次在乘用车上巨大的颠覆，而且目前主流电机综合效率达到98%左右，最大程度上提升了电能利用率。

这样的电机辅助内燃机，如果还能进入到新能源市场中，必然会拥有更大的天地，这也是为何用户更加青睐混合动力的根本原因。

但很遗憾，一切无法悬吊绿牌的混合动力系统，都会被市场无情抛弃。