当日产加入竞争，电动车时代就进入了新阶段

文｜乔伊

为什么我说，当东风日产用ARIYA艾睿雅加入了电动车世界的竞争序列，电动车时代就正式进入了一个新阶段？

说实话，现在再聊车，如果你还是在新能源车领域插不上嘴，那基本就要开始和这个时代告别了。

理由倒是也没什么特别高大上，只是因为趋势使然。

趋势，有好也有坏。

好的点在于，科技到了这个临界点，商业模式到了新的悬崖边，人们的认知也开始在旧有的结构之下产生颠覆，毫无疑问就会有一个崭新的世界出现。

而坏的点在于，仅仅因为被趋势裹挟着往前走，为了迎合趋势而失去了客观的判断，从而武断地，甚至装聋作哑地无视过往业已存在的世界形态，其实依然有可取之处，依然有存在的必要，甚至有重新站上C位的可能。

这一点，在电动车世界中表现得尤为明显。

比如，买了理想与蔚来的人，对于依然在买燃油车，依然在买丰田、大众，乃至BBA这些传统汽车品牌、豪华品牌的人，天然会流露出一丝同情，几分怜悯，甚至一点点不屑。

因为，在他们看来，这些人没有踩上时代的步点，必然会被新崛起的电动豪华品牌，远远甩在身后。但事实上，其实换个角度看，也没有大毛病。

毕竟，电动车，乃至新能源车赛道从来不是一个100米的冲刺跑，而是真真切切的一场漫长马拉松。因而，我会更认同有人说的，传统能源车只需要更短的时间，就能赶上新造车厂牌三年中所做的事。

而尽管面对能源形式，智能环境的大变革，车的样式、使用方法开始发生了变化，但我从来相信一条，任何事情的底层逻辑不变，也就是造车理念不变，一切技术的变革，都只是形式上的升级与翻新而已。

所以，当顶着技术标签造大沙发的日产，开始用ARIYA参与竞争，我知道真正懂用户、会竞争的品牌，开始发力了。

卷归卷，还要按照自己的路子卷

开始发力的一个重要的表征是，通过核心产品力，在市场上确立自己的定位。

所有人都是这么干的，也就是我们所称的“卷”。而对于日产来说，首先明确对ARIYA艾睿雅的一个重要态度是——保持高品质。

这并不是一个张口就来的态度。事实上，如果深入了解日产的造车经历你会发现，早在1947年，就已经开始批量地生产电动车了。而到了50年后的1997年，一款名为NISSAN Altra的电动小货车，就已经实现了商业化的生产与销售。当然，到后来我们再来看聆风，其实真正和它几乎同时起步的，也还真就是马斯克的特斯拉了。

不要以为这些过往的历史没什么用，其实这都给ARIYA艾睿雅参与到今天的市场竞争中，留下了非常宝贵的技术遗产。

比如，ARIYA艾睿雅搭载的NISSAN超安全电池架构，传承源自日产传奇纯电聆风LEAF “210亿公里，电池0重大安全事故”的全球最高标准，结合111大项行业最高标准电池安全测试和验证打造。

简单来说，这种先天的优势是新造车厂牌，乃至如今纷纷从内燃机转向电动时代的老牌汽车厂商很难具备的。毕竟，这种需要靠时间积累的实验数据、现实应用成绩，需要的是超前的眼光，超前的布局，以及不为外界环境干扰的研发定力。用如今时髦的词儿来说，就是——“长期主义”。

显然，如今最困扰电动车的，并引发针刺、双针刺，甚至子弹射击这样的，安全竞赛实验的问题，其实日产早就在破解了。

而在续航竞赛中，其实日产也有自己的解题思路。

比如，首先解决的是ARIYA艾睿雅续航的准确性，也就是更好的杜绝虚标的问题。

要知道210亿公里的累计行驶里程，并不仅仅为电池而用。这些依靠用户日常使用累积的数据，可以展示出日产产品基于各种路况、环境驾驶习惯下的大数据智能测算，结合对前段驾驶路程电量消耗比率，实时准确地计算剩余的续航里程。配合90 kWh大容量，高密度液态锂电池、最高623km CLTC精准长续航。 

简单来说，可能单从数据上来看并不是最领先的。但实际使用过程中，呈现出更精准的、无偏差的使用结果，可能是更被消费者需要的。

毕竟，从物理结构上来看，至今无法破解的难题，就在于电池密度与安全性之间所存在的，正比例增长关系。密度越高，保证安全性的难度越大。因而，在一个合适的续航中，呈现出更准确的使用里程，才是解决问题最好的办法。

当然，在使用层面，帮助ARIYA艾睿雅实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制的e-4ORCE雪狐电四驱，则能够尽可能地带大家领略下已经停产的公路战神——GTR的暴力驾驶体验。也毫无疑问是四平八稳的日产，在电动车时代，能够呈现给更多消费者的一个大惊喜了吧。

价格与品质的正比例关系

其实，说到对于正比例关系的理解，其实日产、或者东风日产所擅长的并不仅仅只在电池领域，更在于他们对于产品定价与产品品质的理解之上。

就目前看来，由特斯拉引领起的降价风潮，已经影响到了绝大多数的汽车企业。但显然，尘埃依然没有落定。比如，马斯克就在7月20日表示，不排除特斯拉有继续降价的可能。显然，留给大家的利润空间已经很小了。

但，显然东风日产并没有打算完全跟着特斯拉的步伐卷进去。在ARIYA艾睿雅的发布过程中，东风日产明确地表示，“中国新能源汽车行业发展的源动力不应该是‘以价换量’的透支、‘降价减配’的抖机灵，甚至是，‘跳楼价杀对手’的恶性竞争，而是提供实实在在的好产品。”

有这个意识，但需要的是底气。因而，我们刚才所说的关于ARIYA艾睿雅的重要产品点，其实就是帮助东风日产，为ARIYA艾睿雅制定更合理，更能够提供品质保障价格区间的，重要的产品力护城河。

不过，同样重要的是，日产，以及东风日产从源头上，就已经意识到了这个重要的问题。因而我们看到，从定价诚意到产品价值，从19.99万元起的ARIYA艾睿雅（还要带上不小的官方优惠），在保证主要价格区间稳定的基础上，一举杀入了20万元以下的价格区间。

所想要实现的目标，就是依靠“电池、电机、电控”电车“三大件”的技术实力、立足用户需求的多元化产品矩阵布局智慧。同时，通过附加在硬核产品力，并带上给予用户更多需求满足与人性关怀的目标，提供更为多元的核心价值及市场竞争力。

总体而言，合适的定价，领先的技术重要。但东风日产认为，客户需要的远不止这些，只有将这些满足了，才能真正以优质的产品，建立起健康的产品、品牌运行逻辑。

对于更多企业来说，显然这也是他们想要追求，但却有些举棋不定的点。

结尾

在市场层面，ARIYA艾睿雅的出现，其实首先解决了两个问题，一个是用历史数据说话，体现出技术日产究竟技术硬核在哪里。同时，用更实在的续航水平，平衡续航焦虑与安全焦虑的核心问题。

更重要的是，从产品出发，东风日产还关注到了整个产业的运营逻辑的变化。通过更合理的定价与更优质的产品品质保障，为用户在选择更低价的简配版惯性思维之外，找到了一条更为平衡的选车之路。

显然，如果将这两个“平衡”都平衡好的话，也许ARIYA艾睿雅就能找到一块真正适合自己生长的土壤。

而再进一步说，由此如果能够带动更多汽车厂牌也走上这条良性的发展之路。那么，新能源汽车的新阶段，毫无疑问也就由此而来了。