魏牌新能源MPV高山上市倒计时 腾势D9终结者

新能源的战火正在从轿车、SUV市场快速地烧向高端MPV市场。

长期霸占高端MPV市场冠军的别克GL8被腾势D9反超、5月上市的插电混动广汽传祺E9在6月就挤进高端MPV销量前十名，而此前呼声很高的丰田赛那销量在过去半年时间里单月销量始终在7000辆以下……种种迹象表明，新能源已成为“左右”高端MPV发展的重要驱动力。

在高端新能源MPV细分市场，中国品牌非常积极，比亚迪的腾势D9、吉利的极氪009、广汽传祺的E9纷纷杀入。这其中腾势D9表现最为强势，月销持续过万；原因很简单，极氪009是纯电动MPV，受众偏窄，广汽传祺E9属于“油改电”车型，不少消费者心存芥蒂。

中国汽车市场变化极为迅速，蓝海市场总是短暂的，红海竞争才是常态。高端新能源MPV市场同样如此，腾势D9一家独大的局面很快将被打破——同样定位高端MPV且源自专属新能源MPV平台的魏牌高山进入上市倒计时阶段。

近日，魏牌官方逐步释放出高山的信息，关注度非常高，被视为是真正与腾势D9掰手腕的车型。而且近期腾势D9关于车载冰箱不制冷、座椅抖动机EV模式发动机启动等质量问题，也间接地提升了消费者对即将推出的魏牌高山期望值与关注度。

根据官方信息，魏牌高山将在聚焦在35-40万元级细分市场，定位与腾势D9基本一致，但作为“后来者”的魏牌高山胜算几何呢？

首先是长城汽车的DHT-PHEV混合动力系统，这套动力系统已经在魏牌旗下的多款车型上搭载，口碑不多，得益于独特的2挡DHT设计，真正做到了性能与效应的平衡，这比腾势D9搭载的比亚迪担当的DM-i表现更为优秀。

相比于DM-i超级混动架构，DHT混合动力系统增加了一级两速减速装置，可以理解为多了一台双速的变速箱。这样一来，发动机和电动机的动力在耦合输出之后，还可以获得更多一级的减速增扭，从而实现更好的动力表现和馈电满电工况下的行驶一致性。

仅作DHT-PHEV混合动力系统释义

最为重要的是，在高速满负荷的工况下，魏牌高山基本上不会出现电池电量降低后车辆失速的问题。

从目前得到消息，魏牌高山采用三电机的DHT-PHEV混合动力系统，也就是说除前桥的两台电机（P1+P2）之外，还有一台135kW的后桥电机为后轮提供动力，从而实现电四驱的布局。而且魏牌高山也是同级唯一的全铝五连杆后悬架+135kW后桥电机组合的新能源MPV。对MPV而言，四驱是非常有必要的。

一直以来，很多人对四驱系统都存在误解，认为四驱系统是为越野准备的，一旦不去越野，四驱系统对整车来说就是个累赘。

所以我们可以看到的是，在SUV火热的时代里，卖的最多的大多是两驱车型。但客观地说，一套四驱系统真正的意义在于，它能够很好的改善车辆的行驶动态表现，并提升车辆的操控极限。

对一辆MPV而言，为了空间而设定的高大车身，为舒适性的要求而定义的底盘特性，都不利于车辆操控稳定性的提升。所以四驱系统的出现，会在很大程度上改变车辆的动态响应——一个最简单的例子是，在冬天湿滑的路面环境下，有四驱出现推头或者甩尾的几率会大幅度地降低。

在传统燃油车时代，四驱MPV比较少，因为动力的传输不仅需要一个传统轴而且还有后驱动桥，这对空间至上、底盘需要纯平的MPV来说，并不件容易克服的事情。

在电气化时代，一切困难就变得迎刃而解了——不再需要传动轴。后驱动桥也可以换成体积更小的电机。得益于专属新能源MPV平台，高山拥有“更低高度”的电机以及更合理的底盘布局，对MPV的极致空间需求更友好。

对于一台高端MPV来说，动力性能及驱动形式决定能否走出城市的场景，而空间则决定能否更好地适应城市出行的场景。

魏牌高山的整体设计很有意思，车身长度达到5米，轴距达到3米，但整车的外廓尺寸并没有大幅度的增加，甚至看上去体量感并不那么庞大。但魏牌高山优化了发动机舱、底盘以及后备箱的布局，实现了61.1%的轴长比（腾势D9为59.2%），这也就使得在一定的车身尺寸下，用户可以获得最大化的内部空间。

车辆内部采用纯平地板和二三排共轨的设计，从而大幅度的提升了座舱的空间利用率。第二排座椅和第三排座椅共用的滑轨长度为1845毫米，第二排的最大腿部空间于是可以达到1166毫米。

二三排共轨设计的好处在于，能进一步提升车内的空间利用率。直白地说，第二三排座椅或者同侧的二三排座椅在无人乘坐的情况下，可以更大限度地推向前面，而让车辆拥有更大的装载空间。魏牌高山滑轨长度达到1845mm，相比于腾势D9的1080mm长了近一倍。

第二排“船长座”永远MPV的重点。魏牌高山以NASA定义的人体零重力悬浮姿态为设计蓝本，打造了两张极为舒适的船长座，可以帮助乘客实现深度的放松和休息——上身与腿部夹角127°，大腿与小腿夹角132°，这样的设定可以降低身体各部位与心脏之间的压力差，让人更加舒适。

第三排座椅的乘坐舒适性同样值得称道，魏牌高山的第三排坐垫高度350mm，腿部空间962mm，头部空间887mm，肘部空间1593mm，这是个什么概念呢——基本上就是一辆中级轿车的第二排座椅的空间表现。

魏牌高山第三排采用了分体蝶式座椅的设计，能够实现同级独有的4/6分割式座椅折叠，更灵活座椅组合，使行李的方式也变得更容易，而行李箱最大容积可达到1725L。

值得一提的是，魏牌高山12.5L的车载冰箱也采用独立压缩机的设计，可以实现0-50℃的温控调节，不仅能够更高效地实现温度调节，而且采用的上下双层、前后双开口的设计也更方便驾乘人员拿取物品。最重要的是，车载冰箱在车辆熄火后依旧可以实现最长定时24小时延时保温。

总的来看，魏牌高山开发的底层逻辑是在技术驱动的基础上加入更为细致的“MPV要素”——空间、舒适、便捷等。

从目前高端MPV产品看，以日系为代表的厢式MPV最受消费者欢迎与青睐；不客气地说，丰田埃尔法是高端MPV的“蓝本车型”。当然，并不是说高端MPV都应该有一张埃尔法脸，而是在打造极致空间与舒适性上已经成为固定的借鉴对象。

无论广汽传祺M8，还是腾势D9都有着丰田埃尔法的影子，但在魏牌蓝山上这种影子就完全淡化了。根据我们所理解到的是，魏牌高山的设计师是一位有着多年MPV造型设计经验的日本设计师。

据悉，魏牌高山即将在8月正式上市，按照近期蓝山、新摩卡的极具诚意的定价策略，魏牌高山在价格上带来惊喜，也是大概率事件。

写在后面：依托新能源专属MPV平台优势，魏牌高山成为行业内首款同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝材质五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的新能源MPV产品。

作为高端MPV算是后来者，但是作为新能源MPV它来的并不晚，而且它的目标也很明确——以超越腾势D9的产品力，与拥有先入为主优势的腾势9展开厮杀。

对腾势D9的成功，腾势CEO赵长江坦言：我们运气比较好，选择了一个竞争并不那么激烈的MPV赛道。现在看，这个赛道的激烈竞争可能比预想的来得更快一些。