当打之年“再创业”，东风日产以归零心态拥抱变革

如果要对合资品牌阵营做一个半年盘点，正在加速转型的东风日产值得好好研究一下。

今年以来，合资品牌阵营开始了第一轮转型试水成绩不佳后的第二次尝试，而有了第一轮转型的经验教训，合资品牌转型的决心更坚决了，动作也更快了，这其中东风日产当属最无畏的善战者。

从新能源车投放到营销变阵，东风日产今年上半年一直在为转型忙碌着，而在6月16日，东风日产迎来了成立20周年，在这个里程碑式的时间节点，企业没有对过去的成绩过多着墨，而是宣布开启“再创业计划”，并高调宣告要拿出一切归零的决心来，全力为新能源而战，再造一个东风日产。

至此，东风日产今年早些时候的各种转型动作都能串在一起了，外界也恍然：原来东风日产这轮转型早已悄然开始，而秉承着如此转型决心的东风日产，不仅让外界看到了其决心，更让市场看到了其实力。

奇骏e-Power供不应求，东风日产切准转型脉络

2023年的中国汽车市场，并没有迎来如很多人期待的快速复苏，反而从1月开始就动荡起来，特斯拉率先打响价格战搅动新能源车市场，3月从湖北又开始了一场席卷全国的燃油车降价潮，再加上消费弱复苏、原材料价格波动、国六a切换国六b等一系列因素，市场变得异常复杂。 

身处其中且正要开启转型发力之年的东风日产自然压力倍增，但在一波又一波的市场冲击下，东风日产并没有乱了阵脚，转型动作也没有变形，而是按部就班的一步一步落实战略规划。

对于东风日产来说，新能源转型的首要发力点就是加快e-POWER超混电驱车型的投放，所以3月中旬东风日产推出了中期改款的轩逸家族，包含搭载了第二代e-POWER超混电驱的版本，进一步巩固了轩逸家族的A级家轿市场的领先优势。 

不过这只能算是开胃的小菜，4月下旬的上海车展期间，东风日产隆重举行了SUV DAY，奇骏e-POWER、新一代逍客和Pathfinder Concept三款重磅SUV车型一齐亮相上海滩，引发了行业内外的热议，不少日产粉都高呼惊喜。

其中，奇骏e-POWER车型是重中之重，5月22日，该车在万众期待中正式上市，而其也没有辜负外界的期待，在定价上给出了“油电同价”的诚意，超混双电机四驱车型售价居然不到20万，这样的惊喜瞬间引爆了市场的热情。 

新车上市后，终端销量迅速攀升，甚至超出了官方预期，导致产能供应不足，部分用户等待时间过长，为此东风日产还专门发布了一则奇骏e-POWER车型交付情况说明，向用户道歉，并对不能及时交付的用户给予积分补偿。

这充分说明，东风日产e-POWER超混电驱技术的确有过人之处，在消费者实际体验过之后，是愿意给出高分的，关键就在于东风日产相关产品要能触达消费者，而在市场高度内卷的当下，一步到位的价格显然是触达消费者的前提，所以从东风日产在奇骏e-POWER上的改变就能感受到，企业对于市场需求变化的反应和应对能力在提升。 

除了产品，今年上半年东风日产在营销方面也做了不少工作，针对价格战，东风日产积极应对，采取多种方式的优惠组合方案，巩固其燃油车基盘优势。

服务体系方面，企业在线下线上双线努力，经过多年耕耘，东风日产线下网点已经覆盖了92%以上的城市，收获了超过1500万用户的信赖，这是企业转型的坚实基础，所以上半年东风日产主要是夯实基础，提升服务水平。

在线上，东风日产坚持直联用户，已经拥有了超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP正式升级为“东风日产APP”，注册人数超830万，同样领跑合资阵营。这同样是企业后续加快转型的一大发力点。

回顾东风日产的上半年我们不难发现，这家企业在跟随中国市场需求变化，快速响应迅速调整战略的过程中，已经摸准了中国市场的转型脉络，找准了可行路径。

当打之年主动“归零”，在新能源赛道“再造东风日产”

既然找准了转型方向，那东风日产接下来到底要怎么走。这个问题的答案就在6月16日东风日产的二十周年FAMILY DAY活动中。 

20年，从零到1500万辆，东风日产的发展历史其实也是一个持续创业史，而站在其20周年的节点往回看，东风日产无疑是可以被称为优秀“创业者”的，但在这场纪念活动上，企业并没有过多去回顾过去的成绩，而是拿出了一切归零的魄力，高调宣布要全面转向新能源，再造一个东风日产。 

这样的转型决心令人动容，而其后续抛出的转型规划更令人期待。面向这场全面转型战役，东风日产将以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

产品阵容上，企业计划加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。 

启辰品牌要发挥出转型尖兵的作用，每年推出至少2款全新新能源车型，今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，7月8日，启辰首款插混车型启辰大V DD-i车型已正式上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

英菲尼迪品牌要稳步推进本土化战略，积极加速电动化产品布局，为东风日产在中国豪华车市场贡献力量。 

体系建设上，东风日产将继续加强和花都区的合作，共同打造研发中心，提高自主研发能力，做到启辰100%自研；继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同；完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。

技术升级上，东风日产将坚持纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

其中，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

从这份转型规划来看，日产、启辰和英菲尼迪各有侧重，日产负责稳大盘、启辰负责开新篇、英菲尼迪负责谋破局，而整体转型战略的核心是向新向上，深度变革，重塑东风日产。 

此外，在用户运营生态打造上，已经有了不错成绩的东风日产将持续升级其用户运营生态体系——Ni+，包括产品服务、车联生活、车以外的生活和个人成长四大方面，目标是为用户提供基于产品全生命周期的完整、优质、无忧的闭环服务，并持续创新升级用户互联体验，让以智能汽车为核心的万物互联真正实现，即便在车以外，Ni+也不会缺席，会成为品牌与用户、用户与用户、品牌与粉丝之间搭建直联互动平台，并为用户成长提供培养计划，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

“共享、共创、共生”，东风日产的转型要与用户和粉丝一起迈向新时代，与用户共同成长。

写在最后

过去20年，东风日产是合资品牌经营中的成功样本，其创造了诸多不可复制的“发展奇迹”，而这些成绩背后的共同原因一定有企业对于中国市场发展趋势的前瞻洞察和超强执行力。 

现在正值当打之年的东风日产决心开启一场“归零重生”，依仗的是这份决心，更是其过去20年中练就的敏锐洞察力和强大执行力，所以“归零”的是对过去成功路径的依赖，并不是20年的持续创新创业能力，东风日产用今年上半年的表现再次证明了其面对挑战依然拥有破局向上的实力，至于这场转型之战后续会如何进行，我们应该多给东风日产一点信心和耐心。