蔚来头有多铁，欧洲最严苛的安全评级标准也敢挑战

作为全球知名的五大安全认证机构之一，Euro NCAP在行车安全方面的认证评级一直备受行业认可。但为了适应越来越复杂的交通环境，Euro NCAP的测试难度也变得越来越高。尤其是今年，Euro NCAP在被动安全方面新增柱碰远端乘员保护、引入水淹试验、增加了对骑行者的保护范围，主动安全更多了100多项内容。不光是内容增加，Euro NCAP还在结构兼容性罚分、假人伤害值等项目上大幅度提高了评判标准。也就是说，Euro NCAP这张试卷不仅加了好几道大题，整体难度也增加了，而且判卷还更严了。

面对史上最严新规，车企心里都没底，全球车企里只有蔚来最头铁，成为新规落地后唯一发布结果的品牌。所以一放榜，大家看到的就只有两款车的评级——蔚来ET5和蔚来EL7（ES7）。得分上，蔚来ET5和蔚来EL7（ES7）都是五星认证。靠着一股子拼劲，蔚来也成了2023最严新规到现在，首个拿下五星评级的车企。在车内乘员保护这一单项中，ET5得分率高达96%，是2020年至今所有参加评测轿车中的第一名。

说到这我倒是想说说现在咱们国内车企的现状，国内新能源汽车品牌林立，整个市场看起来一片繁荣景象。但是，咱们都在拿“卷王”说话，内卷到连氛围灯都要大师设计有呼吸感。甚至，有的车还要搞冥想空间，坐车上还能座椅、氛围灯、音乐、香氛什么的多位一体的配合冥想。这到底有什么用？谁没事坐车上冥想去？我只是举例，没有喷某品牌的意思。咱们内卷可以卷安全，这种才是造车的基础指标。我觉得蔚来拿到五星，大家都很高兴，我高兴的点不在于它拿了五星，是在于它敢去试试拿五星。安全标准本来就应该是必备的能力，甚至于我觉得每个品牌的每辆车都应该具备五星标准才能出厂。可再看看咱们其他的品牌，甚至连去的勇气都没有。

不吐槽了，说回正题，把这次扬眉吐气的事儿，好好给大家捋一捋。Euro NCAP对ET5的评价挺高的，特别提到了ET5能在碰撞后施加刹车以避免二次碰撞，自动紧急制动系统AEB也在不同交通参与者反应测试中展现了充分的性能。被国际知名安全机构充分认可，还是在这次难度激增的前提下，蔚来ET5这样的“考生”综合素质绝对不怕比。从我自己的想法出发，我觉得这种感觉就是蔚来就像是“全村的希望”，985、211的录取通知书一来，足够让全村人道贺一礼拜的。

Euro NCAP 2023放榜之后，不光是咱们国内，全世界都能看到ET5的成绩单。蔚来真是靠着自己的实力，一下就名扬四海了。我看官方公布的6月的新车交付量是10,707台，环比增长74.0%。2023年1-6月，蔚来共交付新车54,561台。蔚来新车已累计交付344,117台。这个数据很直白了，蔚来的发展速度越来越快，单月销量一直都在往上走。

而且，我不知道大家关不关注国际层面的消息，蔚来现在出海的动作很多。现在，蔚来EL7、ET7、ET5三款车型在欧洲市场已经交付了。而且，和其他的车企单独打造对内对外产品梯队的策略不一样，蔚来是打包出海。蔚来不光卖产品，也大搞特搞基础设施和服务。除了中国，蔚来在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等多个国家都建起了销售和服务体系。像之前首创换电模式时，咱们国内其实也有一些之一的声音，怕发展不起来，怕以后换电很难像加油站一样普及。可蔚来不光是在国内做了不少换电站，就是在国外也一样，到6月份的时候，蔚来1500座换电站已经完成全球布局了，还有2700个左右的充电站、大概16000根充电桩，接入第三方充电桩更多达1120,000+根。

本来服务体系就已经完善了，蔚来现在又手握Euro NCAP五星评级，这就等同于，在全球市场打了一次干货满满的广告。这么一看，产品本身就过硬，又具备使用的便捷性，硬性条件和客观环境都安排好了，那讲究实用性的“老外”自然愿意买单。我估计，从这次五星评级之后，蔚来的出海路就比较平坦了。这就和在国外大家说到中国很多人都知道小米、华为一样，以后蔚来很可能也是一提到中国就能联想到了的代表品牌，这个广泛性一起来，蔚来的以后不得了，真是应了自己品牌的谐音梗了，蔚来绝对有未来啊！