大家都不要的增程技术，却被理想玩出了花？

要说前两年，哪项技术被网友们喷得最惨，那“增程式混动”一定能够排进前三，诸如什么“技术老旧”、“可靠性差”等骂名可谓是层出不穷。甚至在汽车圈内，还有不少业内的大佬站出来公开炮轰“增程式发动机”是落后的代名词。

例如去年8月，时任长城魏牌CEO的李瑞峰就发布微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”表达了对“增程式混动技术”不太认可的态度，并怼了此前在新车发布会上吹捧该技术的余承东。而在更早的时候，大众前CEO冯思翰也曾公开表示，增程式混合动力只能算作是一种过渡的手段，而不是新能源的最终解决方案。

不过有趣的是，上述这些针对“增程式混动”略带苛刻的批评，并没有阻止这项技术的发展，反而在不断地改进优化中，增程式混动展现出了前所未有的竞争力。

以最近的销量为例，搭载增程式混动系统的理想汽车在今年前六个月一共交付新车13.91万辆，而“蔚小理”三剑客中的蔚来和小鹏分别只交付了54,561辆和41,435辆新车，甚至两者加起来都没有理想卖得多。而截至7月16日，理想汽车的周销量（第29周）达到了0.77万辆，本月累计销量为1.69万辆，稳居中国新势力品牌销量排行榜的榜首。

尽管理想的大卖并不能完全归功于“增程式混动”身上，毕竟一款车型的产品力还要综合其他方面来看，但至少能够证明，搭载“增程式混动系统”并不会影响到一款车的好坏，甚至如果系统优化做得足够好，增程式混动这种兼顾实用性和经济性的动力形式，还能给产品增添不少竞争力。

这一点不仅在理想身上体现，在其他的新势力品牌中也同样存在。

例如，零跑汽车就在今年4月上市了，搭载增程系统的零跑C11，并在5月和6月分别卖出了1.2万辆和1.3万辆，一扫此前开局不顺的局面。其中增程式混动车型共卖出了1.6万辆，几乎占到了总销量的一半，这说明消费者从一定程度上是认可“增程式混动”的。

除零跑外，哪吒S也在去年7月推出了增程版车型，并取得了不错的成绩，而此前销量惨淡的创维也走起了相同的道路，在使用增程系统后新车的销量有了明显提升。

如今越来越多的汽车厂家，开始摒弃此前对“增程技术”的成见，比如长安旗下的新能源品牌深蓝，就是增程式混动的坚定支持者，今年6月再他们8,041辆的新车交付中，有80%都是增程车。对此，曾在长安新能源部门工作过的技术总监“邓承浩”表示，“增程并不是一项过时的技术，它是最适合中国国情的新能源技术路线。”

的确，在油电尚且需要并存的年代，技术是否落后并不能完全以厂家的思维去看待。只要能够满足消费者的使用需求以及厂家对于成本管理方面的需求，那么这项技术就是一个值得推广和继续开发的好技术。至少和专家的看法不同，消费者已经用脚给出了自己的投票。