豪掷100亿美元！中国车企为何青睐东南亚？

近日，马来西亚总理安瓦尔称，中国汽车制造商吉利计划豪掷100亿美元，将马来西亚霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）打造成该地区最大汽车中心。

事实上，这不是吉利汽车第一次看好马来西亚市场。2017年，浙江吉利汽车控股集团收购了马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，将宝腾汽车从一家年亏损近20亿的企业变成过去三年连续盈利的企业。

吉利汽车不惜斥巨资在马来西亚打造“汽车城”的背后，也反映出中国车企正加速抢滩东南亚市场的现状。

据《汽车观察》所知，看好马来西亚的，不只有吉利。

2015年，上汽通用五菱在印尼西爪哇省投资10亿美元建设占地60公顷的汽车工业园，生产面向印尼和东南亚市场的车型。

2022年8月下旬，哪吒汽车正式进入泰国市场，在泰国多地开设门店，推广和销售新能源汽车。2023年3月，3600辆哪吒V“出海”泰国，创造了中国造车新势力最大的单批次出口纪录。据悉，未来，哪吒将以泰国为支点，加速开拓东南亚市场，并在马来西亚等国家上市新车。

2022年9月，比亚迪宣布在泰国建立首个海外电动乘用车生产厂，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，将辐射整个东盟市场。今年，比亚迪的版图已从泰国辐射至越南，更扩散至菲律宾、印尼等国家。

2023年1月，长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系。6月，长城汽车多款车型陆续在菲律宾、柬埔寨等国家市场上市。据统计，目前长城汽车在东盟国家地区已拥有2万多名车主。

此外，广汽、长安等车企也在今年纷纷宣布在泰国开工建设海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地。泰国投资委员会日前宣布，宁德时代6月份与泰国Arun Plus有限公司达成高效成组技术（CTP）合作协议，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

有研究报告显示，中国汽车出口核心区域，正逐步由过去的非洲、中亚、南亚等“不规范区域”向欧洲及东南亚等“经济发达”与“汽车产业发达地区”转移。

数据显示，2022年中国对东盟国家汽车出口总额为58亿美元，同比增长48%。过去5年，中国汽车品牌在东盟的市场占有率从不足1%升至6%以上。今年上半年，中国对东盟国家的汽车出口依然保持快速增长势头。

这进一步反映出，东南亚已成为中国汽车“出海”的竞争高地。

那么，中国车企为何青睐东南亚？

有分析指出，东南亚庞大的消费市场和当地出台的政策优惠，均给外来企业带来良好的发展空间。

消费市场方面，数据显示，东南亚市场人口规模高达7亿，泰国2022年汽车生产188.35万辆，同比增长12%，位居全球第10位；印尼2022年生产汽车147.01万辆，同比增长31%，排名11；马来西亚2022年生产汽车70.23万辆，同比增长46%，汽车销售增长空间巨大。

同时，东南亚电动汽车渗透率较低，发展潜力巨大，这也让中国汽车企业嗅到了机遇。

从投资环境方面看，东南亚各国对于外资进入国内发展普遍持积极态度，均出台了包括税收减免、资金补贴等大量的利好政策，以吸引整车、关键零部件以及上游原材料企业在当地投资生产。

早在2016年，泰国政府就制定了电动汽车普及的路线，并批准了针对泰国本土电动汽车生产的税收优惠计划。根据泰国的政策，在泰国本土生产的汽车，每辆不仅可以获得最多15万泰铢（约合3.1万元人民币）的销售补贴，还能减免4%的货物税。同时，泰国政府允许外国投资者购买泰国土地，并推出利于外国税收优惠政策。

2022年，为了实现“2030愿景（2030年将零排放汽车产量提升至当年总产量的30％）”，泰国政府针对进口车最高下调40％的电动乘用车进口关税；2022-2025年，泰国电动乘用车消费税从8％降至2％，且每辆车提供7万-15万泰铢不等的补贴，在泰国开设工厂的电动车制造商还能获得高额补贴。

2022年12月，印尼将为电动汽车提供高达8000万印尼卢比的补贴。2023年4月，印尼政府宣布，将新能源汽车采购增值税从11％下调至1％。

2023年1月，马来西亚宣布，计划在预算中延长新能源汽车税收减免期限，继续全面免除电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口(CBU)免道路税。

此外，作为能源和金属大国，印尼拥有全球最大的镍矿储量和产量，其中镍是电动车电池不可或缺的原材料。依靠这一资源优势，印尼成为动力电池企业投资的“热土”，并有望成为全球电动汽车供应链的关键角色。

正因如此，我国新能源汽车在东南亚市场的表现喜人。例如，今年以来，比亚迪连续4个月斩获泰国新能源汽车销量冠军，仅比亚迪ATTO 3（元PLUS）一款车，在2023年前6个月就卖出了1.12万辆，占泰国电动车市场30%以上的份额。

在2022年泰国纯电动汽车的前五大车型中，中国汽车品牌占了四个席位，分别是：长城ORA Good Cat（欧拉好猫）、上汽MG EP、上汽MG ZS EV以及比亚迪的ATTO 3（元PLUS）。尤其是，今年一季度，比亚迪ATTO 3（元PLUS）的市场份额高达37.5%。

出口表现良好的背后折射出中国汽车产业从量变到质变的根本性变化。尽管海外市场机会不错，但中国车企面临的挑战仍然很大。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，中国汽车品牌的产品在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大，但在关键核心技术、关键零部件等方面还存在明显短板，企业国际化体系能力建设还处于初级阶段。因此，车企在“走出去”的过程中，最为关键的还是要持续提升产品核心竞争力，开发适应国外消费者需求的产品，持续加强品牌建设的国际化水平。

有研究机构预计，在未来的10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。尽管现阶段，东南亚的新能源车渗透低于其他主流国家，但以泰国和越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度，叠加中国-东盟自由贸易区建设以及RCEP等利好因素，都将推动中国汽车在东南亚市场渗透率的进一步提升。预计到2025年，中国汽车在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%提升至12.8%。