三电全自产，这款合资纯电SUV不到20万

作者 | 雷师傅

7月20日，东风日产2023款ARIYA艾睿雅正式上市，除了更新车型配置，降低售价外，还特别加入了一款ARIYA 500（标准续航版本）。

其中，ARIYA 600的售价区间调整为22.49-28.29万，也就是把之前的6万优惠变成了官降，ARIYA 500的售价则降至20万内。

除了续航，ARIYA 500配置基本照搬

标准续航版本外观方面没有太大调整，主要变化在配置和动力上。配置方面，ARIYA艾睿雅500相比ARIYA 600仅仅取消了双层隔音玻璃和感应雨刷。L2级驾驶辅助系统为标配，只不过ARIYA 500少了自动变道辅助，其它功能完全一致。值得一提的是，硬件方面，如超声波雷达，ARIYA 500依然是8个，并没有因为价格降低而减少硬件配置。

动力方面，作为入门车型，ARIYA 500采用单电机前驱，电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm，配备容量为65kWh的三元锂电池，CLTC综合工况续航里程501km。

03款ARIYA 600的动力与之前保持一致，同样采用单电机前驱，电机最大功率178kW，最大扭矩300Nm，动力部分与ARIYA 500差距不大，主要差距在电池和续航上，其电池容量为90kWh，续航比ARIYA 500多120公里。

同时，03款ARIYA继续提供Performance和 Performance Plus两款四驱车型，双电机综合最大功率290kW，最大扭矩600Nm，动力比其它两个版本强得多。

不套牌，三电全是日产自产

关于ARIYA 500，大家主要关心的还是续航以及电池技术方面的问题。

从续航来看，虽然ARIYA 500为入门版，但其续航里程也有500公里，基础数据并不差，可以参考下蔚来ES6，那款车更大而且整车比ARIYA重得多（ES6超过2.8吨，ARIYA 500不到2吨），但其入门版续航只有490公里。另外，根据ARIYA 600车主的反馈，ARIYA 的实际续航还比较靠谱，日常跑个500来公里没问题。

从电池安全来看，和其他一些选择电池代工的主机厂不同，日产是最早将纯电作为技术路线的车企，因此它有一套覆盖电驱（含电四驱）、电池热管理系统、电池封装技术等在内的全链自研体系及安全标定，包括电芯的安全性、使用寿命以及性能标定。日产聆风能创下累计行驶210亿公里电池零重大事故的纪录，也有这个原因。

此外，日产还有一套全工况电池精准管理系统，能实现最短10毫秒的时间对200多项数据进行实时监测，智能调整电池工作状态，让电池始终处于最佳工况。

从装配结构来看，ARIYA艾睿雅采用一体式铝制电池方舱（很多品牌会采用电池软包），通过六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，提升电池包耐挤压碰撞强度，为内部电芯和模组提供加强防护。这是第一层防护。

还有第二层防护，其电池舱外还增加了1500MPa超高强钢防护框架，并配备全覆盖保护的增强树脂底盘装甲和独有的360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，以确保电池舱完整不受侵犯。

此外，日产自身也有一套涉及电池方面的完备的验证测试体系，在开发阶段就要经历下水、冷冻、火烧、碰撞等测试。比如ARIYA艾睿雅的电池包，在经过高压水枪等多方位持续喷射测试时，其电池包内部没有一滴水渗入。电动车怕水这一点大家都知道。

在温度冲击测试中，ARIYA艾睿雅电池包在经过4倍于国标的20次-40°C~60°C冷热交替之后，电池包功能均正常。经拆解，内部完好，无任何结构损伤、开裂。

在耐久振动测试中，ARIYA艾睿雅电池包在三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击下，无任何异常，并且测试完成之后气密性完好，螺栓扭矩也无明显衰减。

以上测试不外乎就是为了提升电池全方位的安全性，即便遇到极限工况，也能确保电池不会摆烂。

电池安全测试其实就跟燃油车“三大件”的验证测试一样，不是说主机厂不想做，而是需要时间去完善，很多数据是需要实际路测才反映得出来，有数据才能去优化。日产有70多年做纯电的历史，有聆风这款全球纯电车路跑，所以这方面是有优势的。

最后说说

今年车市行情不好，油车和新能源普降，ARIYA艾睿雅大幅拉低售价，同时上一款20万以内的标准续航版也在情理之中。从实用性出发，ARIYA配置基本没减，500公里的续航性价比不错，从使用安全性出发，你要相信日产绝不会拿电池安全开玩笑。如果现阶段你有意向买20万左右的纯电，不妨自己去试试ARIYA，最好能开上大半天，把你想了解的问题全部搞清楚。

关于ARIYA，各位有任何问题可以在后台留言，如果想和ARIYA的老车主交流，我们帮大家攒个局。

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