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在前几天工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第372批）》上，阿维塔12的出现将所有人的目光都聚集而去，但鲜有人关注大乘汽车V70这台车。
大乘汽车V70，虽然在尾部没有了自游家NV的标识，但其外观造型与此前官宣退订的自游家NV如出一辙。
也就是说，自游家NV这款车可能将随着大乘汽车生产资质的恢复重新面世。
自游家是华为原副总裁、小牛电动车创始人李一男的最新创业项目，创立于2018年。在2022年10月8日，自游家发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付，但事与愿违，正值交付的月份，自游家正式官宣退订。用《致NV用户的一封信》中的一句话便是“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”。
这个来自互联网天才李一男的创业项目，绚烂、引人期待，却又极其短暂。
究其原因，自游家是倒在了生产资质上。
在自游家最初的规划中，拥有新能源车生产资质的大乘汽车只是一个“代工”的，自游家采用的也是和蔚来-江淮相同的代工模式，并且自游家计划通过“先租后买”的方式，最终获得大乘汽车的金坛工厂和生产资质。
代工模式的兴起始于2018年，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。
其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《办法》的出台，正式明确了代工生产的合法地位。
2020年工信部发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》，删除了《准入规定》第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。这一举动被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。
在新造车运动的短暂窗口期内，新造车企业最需要的就是时间，任何一件事都需要分秒必争。
对于新势力来说，花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人，毫无疑问会拖慢造车进程，因此代工模式备受新势力们青睐。当然，也有一些企业格局更大，眼光更为长远，选择收购资质或独立申请资质，如理想汽车通过收购力帆乘用车、小鹏汽车后期通过收购广东福迪汽车获得生产资质；独立申请资质的则有北汽新能源、长江汽车、云度汽车、前途汽车等，但除北汽新能源以外，后几位的发展并不好。
自游家的想法很美好，但现实却极其无情。
2022年初，工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，也就是业界所说的另外一个“双资质”。
简单的代工模式已不再适用自游家，于是他们选择了另一种——类似华为和赛力斯的合作关系，一方提供技术支撑、创意想法和营销渠道，一方负责车型生产制造，看起来还是“代工”，
但这需要委托方将产品的技术产权拿给被委托方，双方不存在传统代工模式那样的从属关系，而是双方联合打造，跳过了“代工”程序。
于是，第一步便是将自2020年12月挂牌成立的江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司，而后将英文商标“NIUTRON”、“自游家”品牌归属权交予大乘汽车。对此，李一男的解释是，自游家将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，而整车的制造将由大乘汽车常州金坛工厂负责。
值得一提的是，除了自游家以外，石头科技创始人昌敬于2020年下场打造的极石汽车，同样是采用了该方式，其将产品给到了“北京汽车制造厂有限公司”进行生产，该公司最著名的产品便是北京212。
另外，百度和吉利打造的集度品牌也将会采用类似“华为问界”的合作模式，一方负责智能化技术研发，一方负责车型生产制造，虽然目前其首款产品仍没有登上工信部，但据出行局了解，这只是迟早的事情。
在网友们极为关注的小米汽车资质上，此前网传小米汽车的资质由政府特批，但并没有得到小米汽车方面的确认，如果小米汽车仍迟迟难以拿到资质，那也有可能会采用“华为问界”模式来造车。
没资质的确是不允许造车，但并没有禁止卖车，有创新能力和造车梦想的企业也可以学习华为，为车企提供技术支撑、创意想法和营销渠道等，在造车浪潮中分得一杯羹。甚至可以像华为一样，凭借技术实力在造车环节中掌握了很高的话语权。
当然“华为问界”模式之下，委托方的话语权和溢价能力会比预期低，以及深度合作模式之下，成本分摊、风险承担和利润分配等问题也会变得复杂，赛力斯不断亏损的财报就是前车之鉴。
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