比亚迪的“既要、又要、还要”

比亚迪秦冠军版发布到现在也三个多月了，不仅拿下全品类汽车销量冠军，也是自发布以来首个国产累销百万的新能源A级车。

但是回看过去的40年间，A级车的市场一直都是由合资品牌所牢牢占据，其中不乏经久不衰的丰田卡罗拉、本田思域以及大众桑塔纳等车型。

2021年，比亚迪秦PLUS版发布，看似平平无奇的一款新车上市发布会，却带来了一个比亚迪自研的电池封装技术-刀片电池。

刀片电池这个技术我相信现在大家并不陌生，但是我相信所有人肯定也会对这样仅仅只是更换了电池封装的技术有所疑问，就电池组排布不一样而已，它厉害在哪里？怎么就实现增效降本了？

这得从四个方面去理解：

首先，刀片电池采用了一种独特的结构设计，其中电池单体的形状类似于薄片或薄片叠加在一起，也就是将传统的两层封装变成了类似刀片的一层封装。这种设计可以有效地提高电池的散热性能，因为如果是两层封装，两层之间的间隙处就会上层和下层同时对彼此放热不仅影响电池的散热效果还会影响充放电的效率，所以，刀片电池的这种设计不仅降低了能量损失并延长了电池寿命。

第二，刀片电池的设计允许更高的电池能量密度，也就是在相同体积和重量下存储更多的能量。这意味着使用刀片电池的车型可以搭载更少的电池单体来达到相同的续航里程，讲人话就是总体电池包重量变轻了但是却又有更高的能量密度，这样车身轻了，所用推进车行驶的能耗也就相应变小，所以续航也就变多了，更重要的是成本也降低了！

第三，磷酸铁锂（LiFePO4）作为电池正极材料，相比传统的锂电池材料（如钴酸锂、三元材料等）具有较低的成本。此外，由于刀片电池可以使用较少的单体实现相同的续航里程，降低了电池组装的复杂性和成本，虽然磷酸铁锂电池存在着在冬天因为电池火星不足而续航打折的情况，但是也相对着更安全，因为它们在高温、过充和外力冲击等情况下更加稳定，降低了电池发生火灾或爆炸等意外事故的风险。

最后，也正是因为刀片电池这种看似“平平无奇”的技术才让比亚迪的车型有着更低的售价和更长的续航，实现了真正意义上的“油电同价”。

我们来看一组数据，2022年5-20 万、20-30 万车型销量占比分别为19.6%/16.2%，比上一年有了大幅度的增长。

而今年同时发生了一些公共补贴的事件也更一步验证了合资品牌的恐慌：东风雪铁龙C6icon最高补贴达到了9万元，补贴前是21万，补贴后只买12万，因为这件事网友更是创出了许多的梗：“21万的C6老气横秋，12万的C6大气沉稳”。虽然这只是合资车降价的一个突出个例，但也不难看出中国A级车市场用户的口味了，那就是”既要、又要、还要”，以前只要你挂个洋标就能畅销的时代已经过去了，而且也不会再回来了。

我们最后再看一组比亚迪6月份的车型销量数据：汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。

上个月的销量数据可以证明比亚迪的产品在A类车型市场逐渐占据着主导地位，并不断的挤压合资品牌的空间，为什么比亚迪能做到？因为他满足了A级车目标用户的”既要、又要、还要”，“技术、续航、价格。