奇骏这车怎样？日产品质，裸车仅13.39万，还配4X4-i

去年新奇骏刚上市时，我对这台老牌日系SUV产生了浓厚的兴趣。日本人一直以来都以严谨和保守著称，但他们却能创造出如此超前的产品，这让我非常吸引。相比起来，CR-V和RAV4的换代变化相对较保守。无论是动力、操控、定位还是科技配备，都能从中感受到浓厚的日系车味道。很快，我在4S店试驾到了新奇骏，最大的感受有两点：

首先是VC-Turbo技术的功底。这台引擎的静音程度远超过我之前使用的EA888引擎，同时在平顺性和节油能力方面也超过了本田和丰田同级别的2.0L和1.5T引擎。其次是智能科技的开放性。新奇骏的车机系统比丰田和本田更具扩展性，已经达到了一些国产车的水平。

可以看出，东风日产在满足中国市场需求方面更加专注，这使得这款日系SUV具备了更好的操控和更强的智能感，这正是中国消费者最需要的产品力。全新研发的VC-Turbo引擎虽然是三缸机，但其设计和生产决定了它的平顺性要优于许多四缸机。尤其是在怠速方面的平顺和静音表现非常出色，这得益于日产在抗震方面的努力。基于这一点，如果我没有告诉你这是一台三缸引擎，你根本无法察觉到它的平顺性能比四缸引擎更出色。

与上一代奇骏相比，全新奇骏最大的变化是在动力表现上更接近欧洲车。Turbo的加入大大提升了动力表现。我也进行了直接对比，由于高压缩比和更大的马力压榨，它成为该级别中最快的SUV之一。8.1秒的加速成绩超越了皓影（8.6秒）、RAV4（10.7秒）和途岳（9.1秒）。

此外，由于少了一个缸体以及更多的技术投入，新奇骏的扭矩可以轻松应对各种工况，油耗也有明显优势。综合油耗比本田1.5T低出10%甚至更多。如果用一句话来评价，全新奇骏在动力系统方面的突破在不影响驾驶感受的前提下，提升了整车的动力和燃油经济性，超越了同级别的竞争对手。

市场上可能有很多人对奇骏有误解，这些误解主要来源于没有真正试驾过。新奇骏之所以被称为新，不仅仅是因为动力系统和智能科技的升级，而是日产对这款车的定义不仅仅是一台普通的SUV。SUV最初被定义为多功能车，当时SUV拥有一定的通过性和脱困能力。但随着路况改善和用户需求变化，SUV的脱困能力基本上已经没有存在的必要。

然而，奇骏始终坚持做SUV中最具脱困特性的车型。在一般恶劣路况下，全新奇骏具备精准的定位，能够自主地脱困。它不仅拥有城市SUV的空间、舒适性、动力和操控性能，还具备一定的越野脱困能力。这个核心关键在于具备良好的车身刚性和轻量化设计方案，以及更智能的四驱系统，以消除用户对越野的不安，同时保证车辆在脱困时表现从容。

脱困的三个关键因素是离地间隙、四驱系统和差速装置。新奇骏拥有最小220cm的离地间隙优势，成为该级别SUV中通过性能最好的车型。在全新的4x4-i智能四驱系统的辅助下，它具备适应各种路况的驾驶模式。驾驶模式的存在意义在于通过不同的电脑算法，在不同的路况下为车辆提供不同的四驱系统状态。除了普通的自动、经济和运动模式，4x4-i还提供了雪地和越野模式。也就是说，它的四驱系统非常智能，在切换不同模式时具备不同的差速和动力分配能力，以表现出不同的四驱状态。

这其中，关键在于配备了全新的差速装置，日产称其为B-LSD电差。相比普通电子差速锁，B-LSD具有更快锁死车轮的能力。如果车辆后半部分失去抓地力，B-LSD会迅速锁死动力流失较多的一侧车轮，将动力输送给有抓地力的一侧，以保证动力流失不过度。然而，仅凭电差还不够，还需要更轻的车身重量和更好的刚性，以降低日常使用中被困的风险。

由于多了一层用车生活，奇骏在车身刚性方面进行了许多轻量化改进。例如，在车身上大量使用铝制件，既能提升强度和安全性，又能降低重量。从重量上看，奇骏比CR-V和RAV4的四驱版只重了约50kg，却具有更强的脱困能力和更复杂、更大尺寸的四驱系统。全新奇骏的变化是根本性的，它的动力系统更接近欧洲车的风格，具有强劲的动力和高经济性。同时作为一款真正具备脱困能力的SUV，它在场景适应性方面也优于许多其他SUV。

而日产在越野活动中，这款城市SUV与专为越野而生的途乐和途达一同穿越丛林，完成了滚刀等项目挑战。这次活动考验的是它的动力系统、四驱系统和车身刚性，通过实际行动证明了产品的力量。对于奇骏来说，实际的表现比数据更重要。所以全新奇骏代表了技术产品的完美升级。对于现代用户来说，具备智能和越野能力的SUV才更具吸引力。关键是，新款奇骏不仅降低了门槛，终端还有不错的优惠，现在裸车仅为13.39万，还是很划算的。对此，大家会如何点评呢？