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“原厂的就是最好的！”
“你觉得你能比汽车工程师更懂车？”
“原厂件才稳定可靠！”
我们经常能在众多视频网站的评论区中看见这些言论，这几句话一出，往往就能引起一番口水大战，公说公有理，婆说婆有理。那么，遵从车辆的出厂配置和设定真的就是最好的吗？
我们需要知道，主机厂工程师在研发并生产制造一辆汽车时，他们需要考量各种因素，受成本、受众、市场需求以及量产条件等等因素和条件限制，它们不可能盲目的堆砌最优秀最完美的配置上去。如果是这样的话，那么这一个产品将是绝大部分消费者都消受不起的。
因此，每一辆汽车都或多或少都会有缺点或不足之处。当然，这里并不包括那些劳斯莱斯或宾利等超豪华车型，这些小众取向的产品肯定是要另当别论的。一辆从流水线上量产出来的汽车不一定是最好的，但是一定是适合绝大部分消费者的。
小到螺丝雨刮和灯组，大到轮胎刹车和底盘件等等，无一例外都可以说是成本妥协下的产物，这点在经济适用车型上尤为明显。毕竟车企厂商们研发并生产制造一辆车时，更多是以盈利为目的，尽可能压缩成本以提高利润是很正常的做法。
所以，在这些组件的选择上，自己选择更优秀更出色的配件替换掉原本车型的廉价或效果一般的配件，或许会是个更好的选择。
于是，“改装、升级加装”这些DIY行为就理所应当的出现了，虽然这字眼多数会出现在运动性能取向的车型上，不过这些也并不完全是它们的专利，只要你想，MPV车型也一样十分强大的改装潜力，同样可以十分酷炫个性且实用。
而最近，教授受邀去深圳参加了一个赛那改装共创计划沙龙的活动，在这个玩车氛围最为浓郁的广东，即使是一辆MPV车型，也有大把个性人士能把它打造成一个独一无二的样子。
你们可能会问，在一众MPV车型，为什么不选择更有运动精神的本田奥德赛或者极具性价比的别克GL8？而是选择丰田旗下的赛那？众多周知，改装升级的一大前提就是底子要好，出来的效果才能1+1>2。这句话不仅适用于一众德系大玩具和JDM车型，同样也适用于家用向的MPV车型上。
而赛那相较于其他MPV车型，它的优势就在它那十分均衡全面的产品力上。
一是品牌，国内消费者对于日系车型有着十分之高的迷恋度，包括丰田在内的日系三杰尤为突出，这也是因为早期的日系车型在国民心中树立了十分优异的品牌形象，不仅皮实耐用稳定可靠，燃油经济性也十分优异，保值率更是堪比部分豪华品牌。
事实也的确如此，马路上随处可见十几年车型的丰田车型，夸张点来说，20万公里才刚过磨合期。而混动赛那的百公里油耗也仅在5.7升左右，对于一台自重2.1吨的庞然大物来说，这已经是非常优异的成绩了。
二是车型历史，赛那作为丰田旗下的老将，其于1997年在北美上市，发展至今已迭代到第四代车型，其车型历史甚至要比“顶级保姆车”丰田埃尔法还悠久，所以它也有着堪比一众“玩具车型”的十分丰富的汽车后市场配件，加装件和拓展件等应有尽有。
三是安全属性，对于MPV这种车型而言，出行时往往都是拖家带口的，一大家人都会。所以，除了舒适性外，安全性也是极其重要的。而赛那在近年的IIHS安全测试成绩均非常优异，入选了MPV类别的Top Safety Pick+，在这一众MPV车型中脱颖而出，而有着9款车型上榜的丰田也成为了2023年度Top Safety榜单中最成功的车企。
其能在北美市场有一席立足之地，很大程度离不开它那出色的安全性。
有了这些优势加成，丰田赛那毫无疑问的会成为绝大部分奶爸的首选，而且，良好的底子也为它后续的升级改装提供了十分肥沃的土壤。
当然，和那些注重性能或者姿态的运动轿车/旅行车相比，赛那这台MPV车型的升级更多会是在于装饰及舒适性配置上，走豪华路线。
此次改装沙龙赛那官方还邀请来了几位升级改装十分成功的车友们的车型案例来展出，以供大家参考展览。其中不乏大费周章花费十余万的升级，也有性价比极高的万元改装案例。那么教授总结一下车友都升级了什么实用且有范的配置吧。
在外观姿态这一方面，包围可以说提升程度最大效果最为明显的改件之一了。而赛那可以升级适配的包围也十分多种多样化，比如较为朴素的XSE包围、神似雷克萨斯的梦幻包围、珑行包围和雷霆包围和富有气场的大疆之星和锐博麒麟款包围，配合侧裙和后扰流等组件后，整体氛围和高级感暴涨，收益属实很大。
（PS：大家记得改完要在七天内备案喔，当个遵纪守法好公民）
音响也是众多赛那车友的必改项目之一，不少音乐发烧友评价原厂中低配赛那的音响就是“听个响”，虽然顶配车型配备了JBL的12扬声器，但是41万元的售价实在是不菲。后续自己单独升级加装要划算得多。并且这套12扬声器的JBL音响也是众多赛那车主升级的选择，原因就是适配程度非常高。
那既然音响有所升级，那么隔音也是必不可少的项目，这两者的关系就好比鱼和水，谁都离不开谁。这次改装沙龙中，不少赛那车主都或多或少做了隔音，基本都是四门隔音或四轮隔音，又或者是四门+四轮隔音。
但其实，一辆车的NVH水准在设计之初就已经决定了七七八八，无法改变汽车结构的话，想要提升车辆静谧性并不是一件易事。实际上，在汽车的开发阶段里，车内噪声每降低0.5个分贝，汽车工程师们都要付出相当多的努力。
后期通过这些止震板+隔音棉的材料补强的话，提升效果其实是微乎其微的，更多的还是出于心理作用。
而且，平白无故增加的重量增加还会提升油耗，内饰等部件的拆装还有很大概率会出现异响。不过，更加厚实的关门声和心理安慰还是有的。所以，教授并不推荐广大消费者们去做隔音，用这笔钱去升级一套主打静音的高级别轮胎或许会是个更好的选择。
如果你们真的要做的话，那得记得要做完全套，包括四轮、四门、后备箱以及机舱等等部位的隔音，这样抑制共振的效果还是有的。
除此之外，对于这辆注重乘坐舒适度的MPV车型来说，座椅也显得尤为重要，这时候航空座椅的重要性就凸显出来了。由于现款在售的赛那全系车型都没有标配航空座椅，所以这项配置只能通过后期自己加装来实现。
目前也有不少第三方为赛那开发出了专属的埃尔法款航空座椅，装上后秒变埃尔法有没有？档次感和舒适性更是直接拉满。
除此之外，这些案例上也还有许许多多能十分独特有范且实用的配置，例如底盘护甲、氛围灯、电吸门、雾灯、小桌板、电动踏板、大理石地板以及星空等等组件配置，如果要说完的话，那可能得要一整天。
而更能引起教授关注的则是一台几乎满级的赛那车型，它有着十分全面的改动，光是那套BBS LM双片锻造轮毂就不便宜，单只售价就已经过万了。配合上带探照灯行李架、各种流水大灯以及蓝色改色膜等等，姿态帅到可以媲美旅行车了，从一些个性贴纸和小组件上也能看出车主的良苦用心。
那么从性价比的角度来说，如何选购并升级好一台赛那呢？或者说，怎么样DIY一辆最符合自己需求的赛那呢？
仔细观察上述车友的案例就不难发现，他们之前很大部分都是选择购买最低配车型，再用剩余的钱用来升级符合自己需求的配置，这样能尽量用最少的钱获得一台较为适合自己的车型，这确实是一个好办法。
而且从现款赛那的配置来看，教授其实最为推荐的是也是购买2023款的最低配的舒适版车型，30.98万元的入门售价十分具有性价比，缺失的功能配置完全可以后续按需升级。
同时，即使是最低配的丐版赛那，其标配的基础配置也已经十分出色了，譬如全车九安全气囊、部分主动安全预警系统、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、双侧电动侧滑门以及三区自动空调等配置在赛那上都是全系标配，足以满足绝大部分消费者的出行及驾乘需求。
而高配车型上才有的电尾门、多功能方向盘、无钥匙进入、360度全景影像、大尺寸轮圈、氛围灯、12.3英寸大屏、抬头显示系统以及矩阵式LED大灯等等配置基本上都能随便在某宝或者实体店家处购买，后市场配置十分广泛丰富，安装也十分简单方便。
（PS：记得找信得过、名声大或者手艺过硬的实体店家，不然万一装配不好，问题就会接踵而来，到时候糟心的还是自己）
而且因为模块化生产的缘故，很多车型的低配版本上都有预留安装孔位和接口，绝大部分功能基本都可以无损加装升级。而自己动手升级和出厂时就标配的区别无非就是安装工艺和顺序的问题，两者之间并没有本质的区别，稳定性和可靠性也相差无几，所以消费者们不必太过于担心。
当然，这可能是有点不太适合强迫症患者，毕竟新车一落地就动刀，心里确实不会咋舒服，那可是我刚买的新车啊~。
赛那发布至今，一直有着十分高涨的热度，出色的性价比和优秀的综合产品力使其成为了家用MPV车型中绕不过去的选择，销量也一直水涨船高，名列前茅。作为丰田旗下定位较高端的MPV车型，30万元左右的起售价在一众中大型MPV中是十分具备竞争力的存在。
这样一台有颜有料还好玩的MPV车型完全能满足绝大部分二胎奶爸的需求。如果你手握三十多万预算，想当好一个好爸爸好丈夫好儿子，那么选择赛那或许不会出错。
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