25万的品质，只卖9.67万，还标配进口AT变速箱

国产车追求提升产品力不择手段，其中8AT变速箱的全系标配便是明证。变速箱一直是整车中重要的核心部件，它在整车制造成本中占有很大比重。配备更优质的变速箱不仅能提供更好的日常使用体验，还能保证长期使用的可靠性。

目前只有少数几家优秀并愿意成为供应商的企业，如爱信和ZF，提供外售的6AT、8AT变速箱。从技术角度来看，8AT成本更高，但效率更好且更主流。然而，敢于使用8AT变速箱的10万元级别的车型很少，合资车更是别指望能有。这些跨国企业甚至连6AT变速箱都不肯使用，主要原因是它们不愿意给出最先进技术，只在有需要的时候才使用。

进一步分析，这些合资车只是以“能用即可”的状态制造，因此在提升体验、展示科技感和智能表现方面几乎没有什么突破。相比之下，国产车在这方面做得很好，比如刚刚上市的第二代CS75 PLUS，全系标配爱信8AT变速箱，拥有各种科技感。实际上，CS75 PLUS早就使用了爱信8AT变速箱，这次全新升级的CS75 PLUS搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，扭矩达到300牛米，与爱信8AT变速箱完美匹配。这套动力系统有几个优点：动力强劲、油耗低、稳定性出色。在整个乘用车市场中，它可能并不那么吸引人，但对于15万元以内的乘用车市场来说，这是一台具有良心的国产车。

以前的合资车动力配置如何？本田缤智配备了1.5L发动机和CVT变速箱组合，丰田奕泽则是2.0L发动机和CVT变速箱，大众探歌是1.4T发动机与双离合器。这些合资车既动力较弱，又不尽如人意。要么发动机动力不足，要么变速箱不给力。双离合器换挡速度快，但不够耐久且容易出故障；CVT变速箱在各方面表现不错，但容易打滑和保护问题。

不得不说，国产车更强势。售价超过12万元的A+级SUV，不仅配备8AT变速箱，车身尺寸也达到4.7米级，如果按照大众的定义，这已经是中型SUV了。让我们想一想，大众的中型SUV入门车型卖多少钱？我告诉你，20万元的途观绝对不会卖给你。1.4T的途观基本上和CS75 PLUS差不多，定价肯定要在20万元以上，而且还不给你配8AT变速箱。

从这一点就可以看出，国产车之所以卖得好，主要是因为给了足够的良心。CS75 PLUS不仅拥有科技感、动力系统、尺寸和丰富配置，如果遮住了车标，这样的产品力在合资车中至少要卖25万元以上。然而，指导价只有12万元左右，而且现在新款裸车都降到9.67万，这就是CS75 PLUS展示的中国式良心。将丰田奕泽、本田缤智、大众探歌赶出乘用车市场，这是国产企业的诚意，也是他们的价值。对于更多的消费者来说，CS75 PLUS是15万元以下购车的一流选择。CS75 PLUS取得如此出色的销量，不仅仅因为装备了8AT变速箱，还有方方面面的配置。全新升级的CS75 PLUS提升了科技感，双连屏智能感得到提升，科技感、自动驾驶辅助系统以及娱乐表现都得到了显著提升，带来了全新的使用感受。这种感受是合资车无法提供的。

举个例子，CS75 PLUS全系标配了540度全景影像系统，无论在何地停车或掉头，都不用担心刮擦。同时，新车还配备了自适应投射的抬头显示器，不同的驾驶者抬头显示器会在最合适的位置出现，不影响视线又更加方便。智能语音系统也无需多说，上一代CS75 PLUS已经在各方面超越了合资车，自动停车、远程控制、智能语音识别等配置，基本上成为同级别车型的智能标杆。显然，长安很聪明，知道这个级别的消费者需要什么样的产品力，也了解以往市场的情况。因此，CS75 PLUS一经推出就成为了热门车型，每月销量几万台，挑战合资车。

总结一句话，CS75 PLUS之所以卖得好是因为它带有足够的良心。科技感、动力系统、尺寸和丰富配置，如果遮住了车标，这样的产品力在合资车中至少要卖25万元以上。然而，裸车仅为9.67万，这展示了中国式的良心和诚意。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。