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“油降电涨”的大环境下,中国品牌销量、份额持续高增长。然而,国家信息中心副主任徐长明认为:“未来合资车在中国市场仍有较大机会。”
“油降电涨”决定竞争格局
上半年,中国品牌汽车销量、份额增长均取得可喜成绩,原因是本土车企响应了政策、适应了消费者需求变化,抓住了“油降电涨”的先机。
中国汽车工业协会的数据显示,6月,乘用车共销售226.8万辆,环比增长10.6%,同比增长2.1%。1~6月,乘用车共销售1126.8万辆,同比增长8.8%。
其中,6月中国品牌乘用车共销售120.5万辆,环比增长9.7%,同比增长21.2%,占乘用车销售总量的53.1%,占有率比上年同期提升8.4个百分点。1~6月,中国品牌乘用车共销售598.6万辆,同比增长22.4%,占乘用车销售总量的53.1%,占有率比上年同期提升5.9个百分点。
中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上,徐长明指出:“中外品牌竞争格局变化的根本性原因是‘油降电涨’的结构性变化。2017年燃油车销量达到历史最高峰的2322万辆,去年燃油车降至1551万辆。同时,电动车出现较快增长,去年达到624.9万辆。原因是中国品牌积极响应了国家政策,大力发展电动车。目前,在电动车领域中国品牌占的比例太高,绝对量占比80%以上;在燃油车领域,中国品牌占比仅为30%。”
展望未来,徐长明认为“油降电涨”的趋势还将延续。他明确提出:“首先,随着下一步新能源汽车向主流、头部企业集中,规模经济会带来成本进一步下降,领先企业具备维持价格稳定的能力。其次,续航500公里的电动车越来越多,适应新能源车使用的场景越来越丰富。第三,主动选择新能源汽车的消费者越来越多。第四,新能源产业链更加完善。”
合资车仍有较大机会
来自国家信息中心的统计显示,中国品牌方面,电动车占比55%,燃油车占比45%。而合资车中,电动车占比只有3.3%,燃油车占比接近97%。
尽管如此,徐长明确提出:“未来合资车在中国市场仍有较大机会。”
在汽车市场“油降电涨”发展大方向下,徐长明为何做出上述判断?宏观方面,徐长明并不认同“电动车将颠覆燃油车的观点”。他指出:“经过客观分析,我们认为电车和油车是竞争的关系,是共容的关系,不是说电车未来将把油车替代的关系。”
在徐长明看来,尽管相对于燃油车而言,电动车在使用保养方面省钱,加速体验优势领先,但它并不能替代燃油车。一方面原因是电动车补能存在很大劣势,比如充电时间长,充电网络建设缓慢,快充加速电池寿命衰减;另一方面电动车残值低于燃油车。随着购买电动车的消费者越来越多,上述问题会越来越凸显。
电动车使用中出现的上述问题只是表象,在于燃油车竞争中其主要劣势是产品力、品牌力不足。
直观表现是,造车“新势力”市场占有率先升后降。徐长明举例说:“最初造车‘新势力’占有率只有3%左右,到2021年已经达到23.5%,去年开始这个比例就掉下来了,从23.5%掉到17.7%,今年掉到15.2%。早期尝鲜购买电动车的消费者只关注车的优点,无论缺点有多少都不在乎;随着电动车市场占有率逐渐增加到13.5%,消费者对于产品质量的关注度越来越高;而今购买电动车的消费者越来越现实,要考虑安全性、大品牌、高质量等等,这些方面我觉得到目前为止合资车还是占有优势的。‘新势力’市场占有率变化说明消费者对产品质量和品牌越来越看重。”
尽管年轻消费者受品牌溢价因素影响的程度在下降,但多数人依然考虑购买合资车。徐长明介绍说:“国家信息中心最新调研数据显示,在20000多个样本中,尽管年纪越轻的消费群体选择合资车的比例越低,但95后的消费群体想买合资车的占比仍为58.1%。丰田奕泽的一个29岁的西安用户,他告诉我买车首选还是合资车,因为合资车安全性更高一些,更保值,而且品质做得更好。在我参加的若干场交流小组中,20多岁的年轻人对于合资车和中国车的看法是,谁好就买谁!”
中国品牌抓住了“油降电涨”的大趋势,未来合资车该如何做出改变?徐长明指出:“一是根据中国消费者的需求和竞争态势定价。目前,电动车定价是竞争定价,即定价权已经不掌握在普通洋品牌手中,而是掌握在特斯拉和比亚迪手里,它们决定了市场走向,因而合资车不能再照搬以前‘成本+合理利润’的定价模式了。而是洋品牌的合资公司需要继续加大在中国的本土研发,充分利用中国在电动化和智能化方面的优势资源。”
在徐长明看来,洋品牌必须充分利用中国的资源,加大中国的研发力量,利用中国工程师攻关中国市场,才能抓住“油降电涨”的良好发展机遇!
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