蔚来ET5安全性能的颠覆者

这几天，和朋友一起讨论蔚来ET5参与欧盟新车安全评鉴协会Euro NCAP拿到5星的事。大家的看法也比较一致，现在的中国品牌越做越好了。我关注的点在于，ET5是2023新标准执行之后做的评级，不只是得了5星，还是同批受测对象里己方乘员保护最好的车型。

从这一点来说，ET5的安全能力更值得信任。毕竟，在禁得起冲撞的前提下，还能尽最大能力保持车内人员的撞击点更少，这是需要兼顾许多细节的。围绕整场测试内容来说吧，Euro NCAP在主动安全和被动安全都做了深入的考量。这个主动安全和被动安全，说白了就是尽量别出事的叫主动，真出了事能保命的叫被动。

在被动安全上，ET5在遭受巨大撞击时，在韧性和刚性上都表现的很惊艳。在主动安全测试层面，面对日常经常出现的鬼探头、行人、自行车在十字路口横穿马路，转弯遇到其他交通参与者等等问题，ET5也能预判危险问题，及时规避可能带来的安全隐患。

在被动安全上，北欧代表品牌沃尔沃抗扭刚性最高的车是S60，数据是29400，你以为ET5和S60差不多？但其实ET5的抗扭刚性达到了34000，这个数据即便是在欧洲也足够卷。这个数据本身就反映出了ET5在白车身上是花了心思的。

比如，在车身与顶棚衔接处焊点的加固问题上，ET5在顶棚侧边和B柱这个交叉点周围加了加强筋，这个位置的抗弯能力也就增强了不少。而且，为了尽量避免硬衔接和焊点多的问题，ET5的B柱外侧的加强版也舍弃了传统的激光焊接工艺，用了高强度、TRB柔性轧制技术工艺。这个工艺咱们就简单理解成一整块钢板在机器中用不同的力度“滚”或者碾压，形成的厚度不一的整体钢材。这也是ET5抗冲击能力更强的一大因素。玻璃全景天幕看起来像是ET5最脆弱的点，但其实这个车顶的抗压能力为5.6倍车重，所以并不像我们想象的那么脆弱。

ET5的约束系统做得也不错，尤其是在气囊方面，前排中间气囊的安排很大程度上降低了前排乘员之间的碰撞伤害，也能保护颈椎。在各个角度的碰撞测试下，ET5侵入距离比沃尔沃S60都小，车里乘员在座舱内安全空间有保障，而且受到约束系统的影响，乘员摆动也少。以上就是ET5真出了事能保命的被动安全的表现。虽然被动安全也确实是小概率事件，但是ET5钢筋铁骨确实也让人心里有底。其实日常，大家更看重的也是小剐蹭等问题，所以主动安全也更能反映出车企在用户需求和交通方面的考量是否细致。在主动安全上，ET5也是真把尽量别出事诠释的淋漓尽致。

通过全车33个智能感知硬件，ET5拥有了“开天眼”的能力。ET5挺舍得下本的，1550nm激光雷达和800万像素高清摄像头都是标配。最远能监测500米范围内的障碍物，其实我之前也觉得这个厂商在卷没用的参数，但是现实情况是，监测的距离越远就有越长的时间去做预判和处理，这个出发点是合理的。当然，在视线受阻或者黑夜、雨雪天气时，这个能力也不受影响。ET5全车搭载了4颗英伟达Drive Orin芯片，算力总和是1016TOPs，这个算力是同级最高。

在硬件设备和算力的相互助益下，ET5在信息采集和分析上的能力很强，基本能做到事无巨细。而且ET5为了覆盖更多复杂的交通场景，全系标配了24项安全与辅助驾驶功能。尤其在AEB（自动紧急刹车）上，ET5在这次Euro NCAP的测试也显示出了较强的水平。在测试路段，转弯时摩托车B柱视野盲区遇超车、行人、自行车横穿马路等情况下，ET5的AEB决策都很准确，也没有出现忽然急停或造车剐蹭、碰撞的事故。

ET5整体的主动安全策略就是防患于未然，在标配的驾驶员疲劳驾驶监测能力上，ET5也是这个原则。它是摄像头+算法的结合，通过摄像头监测驾驶员画面，之后算法再分析是否出现疲劳驾驶。不像很多车只能察觉睡眠状态，ET5是可以清晰分辨困倦、疲劳、分心这些细节情况的。它这个提醒也会根据不同的情况有不同的形式，ET5及时干预驾驶员疲劳问题，也是避免交通事故的核心了。所以，你看，从这个功能也明显能看出来，ET5的主动安全主要就是提前干预，将隐患早早排除。

“安全无小事”这句话不光适用于施工建设，也适用于瞬息万变的交通环境。ET5在安全上做了这么多，也是实实在在的为行车安全做了有力保障。ET5的白车身架构一出来， 我就感觉中国品牌的造车能力有希望了。再看ET5硬件配置和软件功能，这绝对是在安全上花了大钱的。

现在咱们国内的车企内卷严重，从某些方面来说，确实能给消费者带来好处。但是，大家卷的方向好像也不太对。这是屏霸、那是奶爸专属，它有真皮座椅，我就得有冰箱，甚至，车里的氛围灯都恨不得换一百八十种。这些低成本无技术的功能亮点，卷来卷去真能促进中国汽车产业进步吗？与其去琢磨这些所谓的功能配置，真不如从白车身、安全配置上多付出点儿精力。安全做好了，也像蔚来一样去欧洲撞一圈儿，给咱们中国品牌长长脸。