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上汽奥迪Q6，上半年总销量为1659台，平均月销量276.5台。
以奥迪的品牌号召力，奥迪Q6何至于此？
面对网友的提出的这个问题真的是无言以对，竟然还有人关注这台车，每个月还能甩出去几百台，这也是属实的难得了；奥迪Q6的销量之所以如此之低，原因并不难分析，下面以上汽大众途昂作为参考来详细解读奥迪Q6。
决定一台燃油车竞争力的核心因素是发动机和变速箱，首先来看发动机。
奥迪Q6有2.0T和2.5T两个系列，其中2.0T分为中高功率两个标准。
在大众汽车集团旗下的2.0T系列发动机里，最大功率能达到400牛米的选项是很少的，大多数都是350-370牛米；所以奥迪Q6的发动机标准还算不错，但是这两个版本的百公里加速成绩也只是8.6秒和7.6买哦，性能并不算强悍。
大众途昂2.0T系列也区分为不同功率，标准为：
奥拓Q6没有使用更省油的米勒循环版本，所以只能以技术特点相同的380TSI进行对比，该版本的途昂百公里加速成绩是8.4秒（四驱版），似乎不输奥迪Q6 40TFSI，与其45TFSI的高功率版本相比的悬殊也是微乎其微的。
2.5T-V6发动机是这两台车的亮点，途昂的发动机有220kW/500N·m的标准，能实现7.2秒破百！有意思的是奥迪Q6 2.5T版本的参数完全相同，百公里加速最好成绩是7.3秒。
这是奥迪Q6会冷门的第一大因素，其发动机实际水平并不比使用同款发动机的大众途昂优秀，甚至于2.5T系列的动力还要略弱一点；本来中端车和高端车用相同的发动机就很难接受了，动力还出现了“反差”就能理解喽。
奥迪Q6全系匹配七挡湿式双离合，大众途昂全系匹配七挡湿式双离合。
变速箱的名称一样，不过也可以区分为“横置”和“纵置”两类；横置用于前置前驱或横置四驱平台，纵置用于前置后驱或纵置四驱平台，类型完全不同，对于燃油车而言自然是纵置后驱或四驱平台的驾驶感受更好。
可是奥迪Q6使用的变速箱不是纵置，而是普普通通的横置机型。
至此可以得出一个结论，奥迪Q6的发动机和变速箱均与途昂相同，顺着这个结果捋下去会发现一个更难以接受的结论——奥迪Q6的驱动平台和途昂也完全相同！都是MQB平台打造的车辆。这个平台打造出的车辆还有宝来、朗逸、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、探歌、探岳、途铠、途观等车，奥迪品牌里也有A3/Q2等；很显然MQB平台就是普通代步车的驱动平台，用于奥迪品牌里的中高端车确实是不合适的。
一线合资豪华汽车品牌里，中高端车辆基本都用前置后驱或四驱平台；比如奔驰C/E级，宝马3/5系，以及对应等级的SUV。反之，使用前驱平台的车辆基本都是冷门车，比如林肯轿车和沃尔沃亚太。久而久之，中高端汽车的准用户们自然会偏爱纵置平台打造的车辆，此时奥迪Q6使用横置平台显然无法获得认可。
除非价格足够低，可是价格并不低。
综合实力相当的版本价格最高悬殊超过23万元！奥迪品牌有多高的含金量才能撑起来如此之大的差价呢？
显然以现在奥迪汽车的品牌力已经无力支撑了。所以奥迪Q6的销量才会有这样的表现，包括奥迪A7L也有类似的特点。燃油车的大势已去，燃油车想要在相同价格带里与新能源汽车有相当的占有率，前提是必须拿出足够大的诚意，奥迪Q6只有用纵置平台并将2.5T-3.0T的六缸机用于30-50万区间才有逆转的可能性。
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