同样都是“全村的希望”，别克E4和小鹏G6怎么选？

转眼之间，又到了夏日出游季。不少年轻的上班族们，都在思考如何玩转这个夏日的周末。其实，无论去城市，还是去感受大自然，更重要的是如何在这个纯电SUV流行的时代，选一台适合各种场景的好车。

很多年轻人因为喜欢个性化的风格，选纯电SUV的时候，一般都比较喜欢Coupe车型。今天，我们就从别克E4和小鹏G6这两款刚刚上市的全新纯电轿跑SUV入手，看看它们在各场景下，能带来怎样的表现。

上下班通勤场景，好开是第一要务

每天上下班通勤，面对城市里庞大的车流量，轻松、好开，其实是大家的首要需求。

很多纯电车型，因为单踏板模式和动能回收的存在，普通驾驶者难以控制好踏板，容易出现顿挫、眩晕的问题，不仅不舒服，还会让驾驶变得手忙脚乱。

作为主流合资品牌，别克深知这个问题。所以在别克E4上，这款车配备了可以关闭的单踏板模式。如果大家刚从油车转变过来，在前期驾驶别克E4的时候，可以直接关闭单踏板模式。此时，别克E4的动力调校接近油车，不会给人加速的眩晕和松开踏板后的顿挫感。

这样的动力调校，其实可以尽可能在拥堵路段给人以顺滑的感受。不会出现提前松开踏板，但是速度降下来之后发现距离还远，又需要“补一脚油”的问题。

小鹏G6有“舒享模式”，在这一模式下，松开踏板后动能回收减轻了力度，但并不能完全关闭。所以，如果早已适应电动车的用户，直接上手小鹏G6没太大问题；但如果是油车用户切换，可能需要一定的适应时间。

好友出行场景，大空间才是“真理”

下班或者节假日的时候，大家也喜欢呼朋唤友一起出门玩耍。而在这个时候，车辆的空间够大，才能彰显出车主的“待客之道”。

从空间对比可以看出，别克E4和小鹏G6虽然都是低趴的轿跑SUV，但它们一台是中大型SUV、一台是中型SUV，这样的“身量”差距，决定了两者的乘坐舒适度。

别克E4依托长轴距和大尺寸，带来了真正大五座空间，即便是溜背造型，后部的空间也不被影响。同时，更宽大的乘坐空间，再加上舒适的人体工程学设计带来强烈的包裹感和到位的支撑性，可以让大家在车内随时享受越级的舒适性。

小鹏G6从设计到空间都比较偏运动取向。自己一个人开车坐在前排，并不会觉得空间小，但是当朋友们坐到后排时，头部和腿部空间均有一定幅度的压缩，从而可能影响到后排乘客的舒适性。

长途出行场景，要续航更要安全

其实很多准备购买别克E4或小鹏G6的用户，都是把TA们当做是自己的唯一一辆车来使用的。所以在用车途中，难免会遇到长途自驾、跨城旅行的场景。

其实从续航的角度来看，别克E4和小鹏G6都没有问题。这两款车型的CLTC最大续航里程分别可以达到620Km和700Km，再加上它们也都支持快充，所以续航能力也完全足够。另外，别克E4基于奥特能平台，拥有TBC表显续航算法，仪表盘上显示的续航里程与实际续航里程高度重合，这样的表显续航算法再加上超80%的非极端工况续航达成率，其实也更能给大家信心。

在破解了续航问题后，长途出行场景下，大家其实更关注安全。

基于奥特能平台打造的别克E4，采用了一系列的安全优化。可无线连接的电池管理系统，减少90%线束，降低线路老化的风险，让纯电车更可靠、更安全；其次，电芯间使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶、快速排气通道的专利设计甚至是1500Mpa钢材加固的电池包，都确保了别克E4的安全标准远超国标，在长途出行的场景下，让大家都能更安心更放心。

小鹏G6采用了CIB电池车身一体化技术和IP68级别的电池封装标准。基于这样的技术，小鹏G6的安全性也完全符合国标对于纯电车型的要求。但是小鹏这样的初创厂商，其技术实力是无法和上汽通用这种主流大厂相提并论的，所以只安全体系力方面，尚有差距。

长时间驾驶场景，好用的智驾功能也很重要

城市通勤时，如果遇到堵车，往往会让大家觉得“手动开车很累”；而在动辄三四百公里的长途出行场景下，长时间驾驶，也容易让人感到疲劳。这个时候，好用的智驾辅助系统，就显得很重要。

别克E4全系标配了L2级别的eCruise智能辅助驾驶系统，并且支持全速自适应巡航、车道居中保持、盲区预警、主动刹车等主流功能。同时，消费者还可选装新一代Super Cruise超级辅助驾驶功能，而更高阶的智驾系统，不仅能提供主动变道变道等高便利性的体验，同时8000万公里的安全行驶记录，也能让消费者在使用智驾系统的各个场景下更省心。

小鹏G6也是从入门级车型开始就标配L2辅助功能。而在MAX车型中，还有XNGP辅助系统，可以在高速等封闭路段，带来“可脱手”的自动驾驶能力。小鹏在智驾方面，的确很前沿，也能真正让用户享受到“AI代驾”的方便。

与车独处时光，怎样的座舱才够舒服

其实不管是每日通勤上下班，还是和朋友一起出行，当代的年轻人都有着比较高的品质追求。所以，在这些场景下，大家对于车内的氛围感和科技体验，也是比较注重。

在别克E4的VCS智能座舱内部，30吋6K弧面屏，配合8155芯片带来的丰富网联生态，将科技感和使用便利性表现直接拉满。而更重要的是，别克E4保留了不少物理按键，不仅在视觉上多了几分豪华车的氛围感，同时也可以通过物理按键保留更高的操作便利性，让驾驶者可以在触屏、按键和语音这三大方式中自由选择。

小鹏G6的座舱设计会更加前沿、激进一些，两大屏幕的排列与组合，再加上8155芯片带来同样全面的网联生态，在科技感和便利性方面不遑多让。只是小鹏G6为了追求简约科技风，车内几乎省去了物理按键，多多少少会让一些习惯了传统车的朋友不太安心。

结束语：

作为新势力品牌，小鹏通过一定的科技投入和高性价比的特征，为小鹏G6带来了更个性的特征，比较适合当代的年轻用户。而来自主流合资品牌的别克E4，针对平台与核心三电系统投入了大量的研发成本，在满足一定个性化需求的同时，也能在各个场景下带来更安稳、更可靠的表现。所以，作为两个品牌“全村的希望”，你更看好哪台车？