零跑C11增程能耗成本有多少？编辑们跑了一天帮您来算算

从早年间的饱受争议，到如今创出一片天地，增程式电动车可长距离用电并且没有里程焦虑的出行特点逐渐得到了市场的认可。在这样的背景下，零跑C11增程的诞生又让增程电动车的入门门槛拉低至不足15万元，而且它还是一台中型SUV。不过，C11增程这样“又好又多又便宜”的设定也难免让人有些疑虑，它的能耗水平会不会高？续航里程会不会虚标？今天编辑就拿来一台试驾车为大家实际测试一下。

能耗测试开始

我们拿到的C11增程是一台售价18.58万元的285智享版，并且额外选装了价值1.5万元的“全配套装”。动力方面搭载了自研油冷增程器和47L容积油箱，它们的加入让人彻底告别里程焦虑，配合43.74kWh 同级最大容量电池包，让车辆的综合续航里程轻松破千，其CLTC纯电续航里程也可达到285公里。

我们今天的测试方式将模仿两种极端使用情况，即让车辆在纯电优先和燃油优先两种工况下，分别看看其电耗和油耗到底能在什么水平，进而推算出其日常实用的能耗成本。

需要说明的是，这时跑出的195.1公里的纯电续航并不是C11增程的纯电续航极限。因为车辆在纯电优先模式下的最低SOC值是20%，如果此时我们进入极限纯电模式（最低SOC为5%）,则意味着我们还将有15%的电量可以使用，根据43.74kWh的电池容积和已经得出的16kWh/百公里左右的能耗水平来测算，这15%的电量还将可以让C11增程继续以纯电行驶41公里左右，也就是说车辆的最终纯电行驶里程会在236公里左右，和厂家公布的285公里CLTC工况能耗相比，达成率达到约83%；和238公里的WLTC工况能耗相比，达成率甚至高达99.1%。

最终，在又一个100公里测试后，零跑C11增程的燃油驱动成绩出炉，在平均时速40公里左右的情况下，这台超过2吨的中型SUV的油耗为9.2L/100公里。对我个人来说，这是可以接受的成绩，而且购买该车90%以上的用户应该都不会以完全亏电的状态行驶，虽然这是C11增程在日常使用中能耗最大的状态，但无疑也是出现概率最少的状态。

该算账了

在得出了16kWh/100公里的电耗和9.2L/100公里的油耗两个数据后，是时候来算算C11增程的能耗成本了。

如果您有固定的私人充电桩，那无疑将拥有最低的出行成本，根据C11增程16kWh/100公里的综合电耗、家用新能源车每年1W公里左右的行驶里程以及民用电每度0.5元左右的价格，车辆一年下来的能耗成本费用也不过在800元左右，可能比很多大城市的公共出行费用都便宜。

如果您的日常用车只能借助小区或者公司周边的公用充电桩，那商业电价和充电桩运营商的服务费相比民用电要着实高出不少。考虑到不同品牌充电桩的不同电价和不同时段的电价波动，我们姑且按1.5元/kWh的平均电价计算，每年的整体出行费用也要比有私桩的用户多出三倍，达到2400元左右。而这还没有算上部分充电停车场的泊车费用，如果您“不幸”没有充到电，只能被迫以增程模式行驶，那出行成本更是要进一步提升，这也是我们接下来要计算的。

首先，如前文所说，对于C11增程这样的增程式电动车来说，绝大部分用户都不会让车辆完全以亏电状态行驶，充电为主，燃油备用才是绝大多数增程式电动车车主的用车状态。但如果我们有一天迫不得已只能靠燃油获取动力，那成本会来到多少呢？以目前92号汽油7.66元/升的价格来说，以亏电状态行驶1W公里将花费约7047元，是以纯电行驶的3-9倍价钱。

静态简单回顾

文章总结：

从每年800元左右到每年7047元左右，是一个着实不小的跨度，不同的用车条件让零跑C11增程的用车成本产生了不少的变动。不过，我们在日常用车时也不会一直处于极端状态，所以综合上述三种不同的用车成本，我们可得出C11增程的平均能耗成本每年为3500元左右，相比同级燃油车仅为1/3的水平；相比纯电动车又完全没有续航焦虑，不失为一个集经济、理性、高性价比于一身的选择。