电动化时代的全面布局与竞争挑战

7月16日，东风本田官方宣布了一项雄心勃勃的战略目标：在2025年之前，将电动化比例提升至50%以上；到2027年后，不再推出燃油新车；并在2030年之前，累计推出10款以上纯电车型。这一宣示意味着东风本田正在全面进军电动化时代，并且在新能源车市场与比亚迪等竞争对手展开直接竞争。

在2023上海车展的舞台上，本田中国宣布了一项重大决策，从2027年开始，在中国市场推出的所有车型将只包括混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。目标是到2035年，实现纯电动车销售占比达到100%。此前，本田中国已宣布从2030年起，将仅销售纯电和混动车型，这一决策被视为提前推进本田电动化进程的举措，以适应新能源汽车快速增长的市场需求。

为实现这一战略目标，本田中国旗下的e:N品牌在2023上海车展上全球首发了三款纯电动车型。其中包括广汽Honda将在2024年初推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2。其中，e:NP2 Prototype原型车型展示了接近最终设计的风貌，该车型由本田中国团队自主研发，采用了专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，预计将于2024年初正式上市，定位为中型纯电SUV。

然而，尽管本田积极转型电动化，但既有纯电车型的销量表现并不理想。目前，本田在华已投产两款纯电动车型：东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，两款车型均定位为小型纯电SUV，但自上市以来销量一直低迷。2022年，本田在华终端销量下滑了12.1%，上半年更是累计销量下滑了22.0%。这也意味着本田正面临电动化转型的压力，未来仍需依赖燃油车销量。

为应对竞争压力，本田开始布局插电混动车型。全新CR-V e:PHEV和皓影e:PHEV等插电混动车型相继上市，展现其对电动化战略的全力加快布局。然而，面对新能源市场激烈竞争，本田插电混动车型在价格和竞争力上尚未占据明显优势。

本田首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示，许多汽车品牌在电动化方面已经领先本田太多，远远高于本田的预期。如果本田不采取相应的反击策略，将输掉这场比赛。因此，本田正全力加快电动车布局，并对中国区公司架构进行调整，将本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，并缩减原有的六大市场分区为“北美、中国和其他地区”，同时成立一个新的电动事业开发本部，更专心负责电动车业务。

尽管面临转型和竞争的巨大压力，本田仍在积极推进产品更新，包括XR-V、CR-V、缤智、皓影等主力车型的更新。然而，本田仍需要思考和全力以赴，以在电动化时代中挽回市场份额。

过去本田曾以“一日本田，终身本田”口号在燃油车时代取得用户共鸣。但随着市场理性观念的崛起，产品优势不再是唯一考量因素，本田需要采取更积极的战略以应对电动化时代的挑战。特斯拉等品牌的低价车型已经宣布计划，小米汽车等新品牌也将进军市场，对传统合资品牌形成冲击。尽管自主品牌目前处于领先地位，但本田作为国际知名汽车品牌，仍需担起挑战新时代的重任。为了在中国市场保持竞争优势，本田内部必须深思熟虑，并采取有力举措。