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JDM简单理解其实就是日规车型的意思，为什么放眼全世界，80-90年代的JDM车型都受到热烈追捧？原因就是那个年代的日本车型有追求，敢突破。在经济泡沫的背景地下，车企不愁销量，愁的是怎么抢占市场，在赛车运动和改装文化影响下，运动化就是展示品牌实力的好路径，加上那个年代造车没有太多制约和拘束，大家都在追求更快的速度和更强的性能。那个年代的日系性能车就是这么纯粹，造就出一系列的性能好坯子，为什么是坯子？因为在日本本土各个品牌有君子协议，原厂马力不能超过280匹，但过剩的潜力可以通过后期改装全数释放，也变相造就了日本改装市场的发展，日系性能车就像是毛坯房，入手后可以根据车主个人喜好，打造出不同形式风格的作品，JDM从此和改装密不可分。
JDM经典车型中，GC8一定占有重要的席位。为了接替LEGACY，打造更有竞争力的WRC赛车，斯巴鲁把精力投向了IMPREZA翼豹，作为赛车向民用化的演变产物，厂方推出了WRX车型（World Rally Cross世界拉力赛车版），车架代号GC就是指第一代IMPREZA翼豹，而尾数8就是指搭载EJ20发动机和全时四驱系统的WRX型号。
文中主角是1996-1997年间所推出的第三代WRX Type R车型，使用经过改良的EJ20K/D型发动机，换上了新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar，压缩比从8.5:1降低到8.0:1，动力输出为280匹和35公斤米。WRX Type R是GC8的双门轿跑版本，尺寸与轿车版相同，但刚性更好，重量从四门版的1250公斤减至1190公斤。当然后续基于第四代双门WRX打造的22B更加惊为天人，不过WRX Type R也是除了22B外唯一的双门GC8，其产量只有1万辆。《头文字D》里藤原文太的原型车就是WRX Type R。
如此珍贵的WRX Type R保存到现在相当难得，车主还对其做了非常多的改装。包括如22B一般的前后宽体，不过是采用铆钉固定。前包围也是更换了整体造型，拥有更宽更大的前铲，尾翼为定制的可调款式，还有来自9代WRX的顶翼。
还有加大的碳纤维机盖进气口、金色抛边轮毂，总体感觉很战斗又很粗犷，这种“小混混”感觉的改装风格，就非常适合JDM，管它什么空气动力学，反正就要帅就要霸气。
虽然宽体外观非常夸张，但内部改装还是非常典型的日式玩法，比如动力部分升级了ARC进气、VF38涡轮、轻量化正时皮带轮、加大铝合金水箱、Invidia全段直通排气等等，配合Mines电脑，输出更大更稳健的马力。传动方面升级了竞技离合器、STI快排、后轴LSD，让动力更高效地传递到车轮。
底盘方面采用了定制前后拉杆、STI连杆、加粗防倾杆，刹车是前6活塞后4活塞卡钳，让操控进一步提升。
内装方面安装了CUSCO防滚架加强车身刚性，Prodrive桶椅相当到位，因为Prodrive就是打造斯巴鲁WRC赛车的公司。还有NADI方向盘，STI万转仪表，仪表台上一列外挂仪表也是那些年日系改装风格的象征，除了涡轮压力、水温、油温、油压等参数，还有HKS电子涡轮控制器和延时熄火装置，因为老式涡轮发动机润滑不好，激烈驾驶后马上熄火容易损坏涡轮。这种Old School改装真是满满的年代感，非常符合GC8这款车。
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