蔚来ET5傲视群雄的主动安全配置是关键时刻保命的秘诀

这几天，蔚来ET5在欧洲卷安全评级的事儿太火爆了。出手就拿下了欧盟新车安全评鉴协会Euro NCAP的五星安全评级。这件事其实就是，中国自主品牌出海就迎来高光时刻，这不就是“出道即巅峰”吗？这次评级是2023年新规落地后，难度系数最大的一次，基本上可以说是难度的越级。仅仅是主动安全领域，Euro NCAP 2023版新规就新增了100余项主动安全场景，路测还增加了避让行驶中的摩托车，道路交通方面还是很考验被测车型的能力的。

在这种难度下，蔚来ET5还能成为保护己方乘员安全的冠军，这安全性直接拉满了。我看了实测的内容，这款车不光是在各种撞击中完美的保护了全车乘员的安全，在复杂道路主动制动也挺灵敏。稍微对车有些研究的朋友也肯定都明白，ET5能有这样的表现，核心无非是硬件配置和软件能力两个方面。当其他厂商在卷冰箱、彩电、沙发这样的新“三大件”时，ET5就一直都在跟安全“较劲”。

在这次测试之后，我也看了一下ET5在主动安全方面的成本投入，看完真的很由衷的觉得，ET5的车主太幸福了。主要是，蔚来是真舍得，ET5全系都标配的高性能感知硬件就有33个。这里就包括了全球首款量产的1550nm激光雷达和800万像素高清摄像头等等。这个超远距激光雷达能在视线和视野不好，或者前方障碍物密集的时候和高清摄像头打好配合，提前探测更远距离的障碍给车主留出了更长的预判时间。ET5全车还有4颗英伟达Drive Orin芯片，算力加起来能达到1016TOPs，这个数据绝对是同级车型的天花板了。

所以，光是算力和智能硬件的匹配度上，ET5就有了信息采集和信息处理上有了双王炸，辅助驾驶功能自然是更全面了。从这个角度来说，随时随地打开上帝视角，保障行车安全对ET5来说很容易。

说回这次测评，Euro NCAP落地新标准之后对车的AEB（自动紧急刹车）考量还是挺多的。在自行车突然出现、路口穿过马路的自行车和行人、行人鬼探头还有强制贴近车辆的摩托车这种复杂的路况下，蔚来ET5都能快速察觉碰撞、剐蹭危险，及时启动AEB。整个规避风险的大思路，或者说主动安全策略，ET5的表现还是很稳健的。

不知道大家有没有上车就犯困，下车就清醒的时候，我自己是特别容易出现这种情况。所以我平时看车都会特意看一下驾驶员疲劳驾驶相关的内容。蔚来ET5这个功能叫ADMS增强型驾驶员感知系统，做得很有水平。去年底这个功能也通过了欧盟的主动安全法规认证，ET5是咱们国内第一个拿到这个国际认证的车。

这个功能打开以后，ET5是通过摄像头和蔚来自研的算法去识别驾驶有没有分心或者困倦，像是咱们有个眼皮子打架的时候，也是能被识别出来的。识别之后，根据疲劳等级不同，车里的提醒也不一样，比如说声音提醒、仪表提醒什么的。其他车我也看过，小鹏、理想都是能监测到司机完全睡着的状态，犯困疲倦这种是不能及时干预的。特斯拉是没有摄像头，完全靠方向盘和制动系统来感知，这个感觉更不靠谱。总之，蔚来是留好了提前预防的余量，把安全防护等级安排的比较高，小问题就能马上接入。小鹏、理想是减少重大事故的风险，特斯拉嘛，就不说了。

我是特别认真的看了不少蔚来ET5的相关介绍，也多次去看了测试的内容。蔚来的主动安全整体思路给人一种防微杜渐、未雨绸缪的感觉，在硬件上舍得花钱，在软件上有能力投入，最终给出的功能也符合真正开车的需要。这样的产品一出来，大家就能直观的感受到这是懂车的人做出来的车。这次ET5去欧洲，用欧洲标准把自己的能力秀出去了，对国内的车企不知道会不会造成压力。不过，最重要的是，现在蔚来ET5的车主肯定都笑开花了，这车在关键时刻绝对能把车内人员的安全放在第一位啊。再多花哨的功能配置也不如关键时刻能保命来的实在。