双碳风口，不是所有车企都能飞起，比亚迪销量也不是靠吹牛

  虽然车无完车，但想要在新能源车市场追上比亚迪，目前来看很难，或者说还没有哪个车企有这个苗头。特斯拉有戏，但两款主力车型特斯拉Model 3和Model Y定价还是偏高，不在10-25万的主流市场区间内，依靠中高端消费者就意味着放弃了大部头消费者。

比亚迪的高销量，究竟是怎么来的？

  比亚迪能够成功的一方面，就是照顾到了普罗大众的用车需求。以比亚迪秦PLUS为例，原本定价就不算高，推出冠军版之后打出了“油电同价”的策略，与同级别的燃油紧凑型轿车价格高度重叠。此时新能源车动力强、节能性高、系统智能化等优势就随之被放大，也让比亚迪秦系列成为首款销量超过百万台的国产紧凑型轿车。

比亚迪秦PLUS 冠军版

  价格优势给消费者带来的好处，不仅在于有了更多选择，也可以不需要给海外品牌的溢价买单。其实不止比亚迪秦PLUS，纵观比亚迪全品牌车型就能发现，这两年陆续推出的冠军版车型，都是采取了油电同价的产品策略，这也让比亚迪的销量不断水涨船高。以今年6月份为例，品牌总销量为251685台，同比增长88.2%，这样的数据让我这个旁观者都觉得眼红。

比亚迪驱逐舰冠军版

  如此销量，冠军版车型功不可没。其中比亚迪汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。冠军版车型7箭连发，对比各自的同级别燃油车，价格均表现出重叠状态。

比亚迪宋PLUS EV冠军版

比亚迪对消费者、汽车行业有何意义？

  我觉得人民需要什么就生产什么的标签，也应该打在比亚迪的身上。但比亚迪的成功并不止拉低了新能源车的价格门槛，也在于在技术层面的努力。细致的技术帖咱们就不啰嗦了，从规模来看，比亚迪已经陆续投入了上千亿元，打造出了11大技术研究院、6.9万人的研发团队，拥有2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”，覆盖到了电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链。 比亚迪IGBT技术

  这就是所谓基础，从产品表现来看，比亚迪冠军版车型入门就是高配，续航里程也在不断提升，不仅在当前给消费者带来了实惠，也有助于比亚迪乃至国内汽车行业的未来发展。是的，比亚迪的发展已经惠及到了国内汽车行业，不仅有车企开始采购比亚迪的技术软硬件，从全局来看，也促使其他自主车企在新能源技术上的投入和研发，涌现出更多值得选择的新能源品牌和车型。 

图片来自中国汽车工业协会

  回到销量，2021-2023年以来在比亚迪等自主车企的努力下，国产汽车品牌逐渐夺回主场。据中汽协数据显示，2022年自主品牌市场份额达到49.9%。这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就，背后既有比亚迪等自主车企的努力，也有消费者对国产汽车的支持。 比亚迪刀片电池生产线

  在合资品牌独霸中国汽车消费市场的过去，有无数业内人士和消费者希望国产汽车能够进入快车道，比亚迪如今的市场成就可以看做是中国品牌改写格局、夺取话语权的标志性事件。

  但即便站在双碳风口，也不是所有车企都能够飞起，想要在新赛道上跑到前列，品牌建设、技术研发、硬件布局、服务品质等缺一不可。也希望有更多自主车企能够奋起直追，给中国汽车工业画上一片宏图。