加深本土化，跨国车企来华“抢”技术

随着新能源汽车的快速崛起，无论是外资车企，亦或是外资零部件企业，都在不断加码在中国的投资。站在当下，这些车企已经不满足于简单的完成汽车生产，争相在中国市场加大本土化，比如在中国设立设计中心、技术开发中心，甚至搭建全球研发中心。

中国市场也足够争气，俨然一副从“跟随者”迈向“引领者”的架势，而这一趋势转变甚至延续到了豪华汽车品牌。

就在7月18日，宝马集团在上海的新研发中心正式启用，这也是继北京、上海、沈阳、南京研发机构搭建完成以后，品牌在中国市场研发投入的再次拓展和升级。作为德国总部之外最大最完备的研发体系，宝马集团希望国内几家研发机构“齐聚同一屋檐下，实现更高效的合作”。

宝马中国新上海研发中心

正如宝马集团负责研发的董事韦博凡所说：“BMW新世代车型将重新定义驾驶乐趣，在数字化的加持下，宝马品牌始终致力于为用户打造极具吸引力的产品，提供悦人身心更动人情怀的豪华出行体验。”

宝马“家在中国”

处在智能化的下半场，宝马作为一家创新驱动的全球企业，同样极具前瞻性。早在1900年，宝马的FIZ研究与创新中心就已经建立，网络布局17个国家，而中国却是老家德国以外最大的研发中心目的地。

自2013年，宝马集团技术中心（Tech Office）进驻上海，宝马技术中心覆盖了诸多领域，如生成式AI、AR/VR、可持续发展和数字化解决方案。迈入2023年，该技术中心升级为宝马集团亚太科技中心，旨在立足中国，反哺全球。

过去的三年间，宝马在华研发团队人数增至3倍，拥有3200多名研发人员。依托于本土化的研发团队，从研发到验证，宝马集团全力以赴电动化。2017年，建立德国以外首个拥有完整电池装备和测试能力的电池中心，聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证；今年，沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，强化宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。

宝马中国沈阳研发中心

无论是2012年将Designworks工作室引入上海，还是搭建沈阳研发中心的EMC 电磁兼容实验室、NVH实验室和HVB动力电池验证实验室，或是在今年将南京诚迈软件团队增加至500人。很显然，宝马集团在中国电动化在疯狂提速。

“中国是未来之所在，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用。”

宝马集团负责研发的董事 韦博凡

依托于中国完备的电动车研发和测试布局，宝马集团已在中国推出BMW i3、iX1、iX3等国产纯电动车，以及BMW i4、i7、iX等进口纯电动产品，而纯电动BMW i5也将于年内亮相。

基于此，宝马集团在今年一季度总体销量虽仍有波动，但纯电动车型销量却有了明显提升，交付完成 19786辆，同比增长223.6%。

着眼未来，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐曾说过：“宝马对中国的承诺和信心从未动摇，我们把‘家在中国’刻在心里，和中国伙伴携手前行。在迈向电动化的新时代，我们有信心继续一马当先。”

跨国车企全面“本土化”

如果说，燃油车时代，中国市场依靠廉价的劳动力和生产成本优势，吸引着合资品牌扎堆入驻。那么，进入电动化时代，高素质人才和更为完备的新能源汽车产业链，则一次又一次让这些外资品牌尝到了甜头。

今年5月的股东大会上，大众汽车集团CEO奥博穆特别就中国新兴业务这样说道：“大众正在扩大软件领域的合作关系，并与中国本土企业进行合作”。

大众汽车集团CEO 奥博穆

为了更好地打动中国消费者，大众集团旗下软件公司CARIAD提出：“在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新”的口号。正是源于这份对中国市场的信心，CARIAD才会先是与中科创达搭建合作关系，后又与地平线成立合资公司。

而早在今年年初，福特中国位于上海的全新设计中心也正式启用。福特中国明确指出，作为“福特中国2.0”战略中的四大中心之一，全新福特中国设计中心与福特中国产品中心、福特中国新能源中心和福特中国创新中心一起，为福特品牌在全球最大汽车市场持续推动品牌转型提供强有力支持。

除了大众集团和福特中国以外，去年就已经有诸多外资车企有所行动。先是10月份，有现代集团在中国设立的数字研发中心开幕。而后在同期，奔驰也宣布其在北京投建的中国研发技术中心将正式启用。

值得一提的是，当外资车企将设计或研发中心扎堆落地中国之时，许多供应商也在将研发中心转移至中国。其中包括佛吉亚的未来座舱业务、伊士曼膜亚太技术、舍弗勒轮毂驱动业务，以及大陆集团在重庆设立的中国软件与系统研发中心。

不难看出，外资企业纷纷将宝押在中国的表象背后，是中国汽车市场存在感的不断增强。

中汽协数据，今年6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%；上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。中汽协副秘书长陈士华预计：今年我国全年新能源汽车销量将达到900万辆。

而以蔚小理为代表的造车新势力也在一定程度对这些传统汽车巨头们带来了威慑力，毕竟这些品牌“土生土长”，更懂得如何把握中国消费者需求，从而打造更适合的产品。

奔驰高管曾在采访中提到，公司之所以提升对中国研发和设计投入，就在与中国客户平均年龄仅为36岁，远远年轻于德国客户平均年龄近20多岁，这就倒逼着企业需要不断日新月异的改变，来适应年轻用户的步伐。

透过这些外资车企加大在华投资，我们很容易梳理出背后的商业逻辑：作为全球最大的单一新能源汽车消费市场，中国已形成了更为完备的新能源技术研发和装备制造产业链。

曾经“以市场换技术”的中国汽车市场正在悄悄改变角色，逐渐担当起“引领者”的身份。