作为三菱唯一的“救命稻草”，欧蓝德有没有真实力，值得买吗？

三菱这个品牌在中国有过非常辉煌的历史，曾经大名鼎鼎的4G64为当时没有任何发动机研发和制造经验的国产车提供了许多帮助，推动了国产汽车的萌芽。三菱EVO也是承载这许多车迷的青春年华，帕杰罗越野车则是早年使用广泛的军队用车，三菱在国内的基础非常不错，但天有不测风云，目前的三菱车型稀少，而唯一的销量担当欧蓝德就成了三菱的救命稻草，那么这根救命稻草的实力怎么样呢？

从外观来看，三菱欧蓝德外观设计较为大胆，整车棱角分明，和三菱硬派的气质十分符合，而中配就可以提供的20寸大轮毂也可以提供磅礴的气势，但就是这不到2700mm的轴距让这个接近4.8m的车身略显不协调。内饰部分的设计则回归了日本车一贯的保守，仔细观察，你会发现，日系品牌的内饰设计风格极其类似，整体偏向实用性，但做工相较于老款并没有较大进步。车内空间较大，实用性好，但后排座椅的设计也体现了三菱粗犷的风格，后排座椅几乎没有包裹性，填充物也较硬，也许是为了让乘客在一台城市SUV中找到硬派越野车的风格吧。

动力部分搭载了一台1.5T发动机，有意思的是这台额定功率为215HP的发动机的净功率居然只有163HP，而如此大的差距在其他车型并不常见，与这台1.5升涡轮增压发动机搭配的是来自捷特科的CVT变速器，本就不富裕的动力拖动一台1.8吨重的SUV就不要期待任何的快感了，但发动机低扭较强，也可以让发动机在不超过2500转的前提下完成一次较为迅速的起步。而这台CVT变速器则是这台车上最大的惊喜，它的响应速度在无级变速变速箱中算是佼佼者了，动力传递也较为直接，这也一定程度上让这台欧蓝德有了一丝轻快的动力感受。

欧蓝德的底盘调教和传统日系SUV差别不大，整体依旧是以舒适为主基调，底盘厚重感不强，在操控方面悬挂能在较为激烈的驾驶情况下在一定程度上拉住车身，但在快速掉头的情况下出现了明显的车头下沉，这会较大程度削减驾驶员对这台车操控的信心。而转向手感轻柔但较为模糊，转向虚位较大，这也是三菱一贯的调教方式，更加适合新手驾驶。

三菱新一代欧蓝德的指导价由16.98W起步到22.98W，以较为走量的四驱中配车型为例，裸车价格在21W左右，结合这台车整体的表现，这并不算是一款性价比很高的车型，因为21W左右的裸车价格无论是更具质感，调教更细腻且搭载排量更大的2.0T发动机的探岳和昂科威PLUS都可以轻松入手。

三菱新一代欧蓝德具有霸气硬朗的外观设计，较大较实用的空间表现但捉襟见肘的绝对动力，毫无包裹性的后排座椅和较为粗糙的内饰做工也是它无法突破的瓶颈，所以，三菱欧蓝德在不降价的条件下竞争力并不强，建议对这台车有所考虑的准车主们可以先观望。