试驾枭龙MAX，一台近乎完美的家用插混SUV

在去年，如果你手持十多万，想买一台插混家用SUV的话，市面上还只有比亚迪宋可以选。但在今年，这个细分市场变得热闹了起来，吉利、长安、长城都推出了对标比亚迪宋的车型，这些新车的产品力够能打吗？最近我就试驾体验了长城哈弗全新的插混SUV枭龙MAX，短暂的体验后，我发现这款车称得上是比亚迪的最有力对手。

枭龙MAX是哈弗全新的新能源产品序列，并且独立于H系列和大狗系列，甚至连门店渠道都会分开运营。而在产品上，枭龙MAX也是全新的，首先是设计，枭龙MAX采用了独立的设计语言，整车线条十分硬朗，Y 型的大灯和无边界的网状格栅也十分有电感。但在我看来，枭龙MAX整体设计还是有些杂乱，并不如对手们来的协调，当然外观设计一向是见仁见智的问题，枭龙MAX好看与否，相信大家自己心中已经有了自己的答案。

相比外观，枭龙MAX的内饰设计则要精致很多，三连屏的设计十分有科技感，内置的咖啡OS也是功能齐全、操作流畅。同时，双手机位、挡位下方掏空、双杯架、手套箱、扶手箱都有配备，实用性比宋和银河L7要高得多，另外，在用料方面，枭龙也是延续了哈弗一贯的厚道，整个座舱布满了大面积的软包、镀铬和烤漆面板，配合严丝合缝的做工，比比亚迪宋更显高级和豪华。

枭龙MAX另外一个优势就是空间，其整车尺寸为4758x1895x1725mm，轴距2800mm，比对手要大半个号。得益于更大的车身，枭龙MAX实际车内空间也更加宽裕，后排腿部空间可以达到2拳，后备箱纵深也大约有1米的水平，在空间表现上，枭龙MAX几乎达到了中型SUV深蓝S7的水平，实用性大大超过了比亚迪宋。

当然，混动SUV，大家还是最关注驾驶感受，首先可以告诉大家一个结论，枭龙MAX的机械水平堪称同级最佳，没有之一。枭龙MAX整体采用了偏向舒适性的调校，悬挂对大小震动过滤都非常到位，尤其经过大沟大坎时，车身也不会有多余的弹跳，车身姿态舒缓有致，舒适性堪比BBA四五十级的豪华SUV。

而在转向操控方面，枭龙MAX也没有采用非常极致的驾控风，车头的响应速度被控制在了舒缓和紧绷之间，所以枭龙MAX在犀利和轻松的风格之间找到了很好的平衡，开起来非常惬意愉悦。

枭龙MAX的机械素质真的让我十分意外，整个试驾过程大约有300公里，全程我一个人驾驶，大概开了4个小时，但我并没有感觉到丝毫疲惫。

这里还得表扬一下枭龙MAX的座椅和NVH，枭龙MAX的前排座椅填充物软硬适中，形状也能很好地贴合身体，包裹性、支撑性都有良好的表现。再加上通风、加热、8向调节，打造出了十分出色的舒适体验。同时，枭龙MAX的隔音做的非常到位，中高速工况对胎噪和发动机噪声的隔绝达到了豪华车的水平，这些优势也大大减轻了这次长途试驾的疲劳感。

动力方面，枭龙MAX搭载了全新的Hi4四驱互动弄系统，这依然是一套串并联双电机混动系统。但长城极具创意地让发动机和驱动电机合二为一，多出的一台电机放在了后桥，实现了后驱。所以，在越障能力方面，枭龙MAX在同级市场是独一档的存在，同时在经济性上，枭龙MAX继承了串并联混动的节能优势。

实际驾驶起来，两档DHT变速箱换挡静谧无感，整个加速过程始终都十分平顺丝滑，完全察觉不到油电、两档的切换。只有在高速急加速，听到一定的发动机声音时，我才能判断出现在是由发动机直驱的。而且得益于四驱的加持，枭龙MAX 0-100km/h加速仅需6.8秒，实际驾驶时动力非常充沛，高速超车如同砍瓜切菜般轻松。

至于Hi4经济性表现，由于这次试驾时间较短，且是满电出发，我们没能来得及测试它的亏电油耗，未来我们拿到试驾车时再给大家详细测试。

总之，这次试驾虽然短暂，但我已经发现，枭龙MAX是一款没有短板的车型，它动力强劲平顺、舒适性优秀、空间宽裕、配置出彩，在同级市场里绝对是个非常不错的选择。这样的枭龙MAX也让我不得不再一次感叹传统车企的实力，在智能电气化革命面前，像长城一样的传统车企正在展现出强大的技术实力，未来的哈弗枭龙一定还会给我们带来更多的惊喜。