新哈弗H5重出江湖！ 赤兔、神兽都将成为“过去式”

2023年7月3日，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在新哈弗H5的媒体沟通会上这样强调。同时，乔心昱为这款定价15万内的全尺寸SUV定下了月均销量5000辆的小目标。

时隔五年，H5番号再起，回归的不只是“H系列”的产品名称，还是哈弗品牌产品、品牌、战略布局的全面向新。

新哈弗H5将如何打开市场？又将如何拉起哈弗品牌向上的大旗？

方得智驾分析解读。

哈弗的燃油：新能源=1:1

哈弗不会放弃燃油市场，是新哈弗H5释放的第一信号。

2023年上半年，国内汽车销量达到1312.27万辆，其中新能源汽车销量为374.3万辆，市占率为28.3%。今年上半年以来，新能源汽车销量同比2022年在迅速增长，但整体市占率一直维持在30%左右的水平。

这也是为什么新哈弗H5是一款燃油车的主要原因——新能源市场无法彻底占领燃油车市场的空间。

乔心昱直言：“在中国市场中，新能源和燃油车之间未来会达到一个平衡点，按照专家预测这个比例将是50:50，大约在2026年实现。在短期内，燃油车在中国还有巨大的市场，实际的渗透率甚至还不到30%。我们预计虽然新能源市场发展迅速，但今年底的渗透率应在35%-40%之间。”

这也意味着，在哈弗品牌的发展思路中，多元是产品能源技术战略的核心标签，哈弗的燃油车要和新能源车平分SUV市场。燃油车与新能源双轨并行，是哈弗未来几年的主战略，而新哈弗H5就是这一战略在燃油车细分市场的实践。

从产品矩阵来看，年内上市的哈弗二代大狗新能源产品与枭龙系列产品将承担起哈弗新能源的产品序列；“H系列”与“狗系列”则将继续深耕燃油市场。

只是在新哈弗H5之上，哈弗要做的不只是推出一款燃油SUV，而是要对产品、品牌布局都进行重塑。“聚焦大单品，回归主航道”，是新哈弗H5焕新的主要目标所在。

赤兔、神兽都将成为“过去式”

回归主航道、聚焦大单品

“过去为了短期流量，取一些吸引眼球的名字的时代已经过去。所以H5的回归，首先回归到H系列，这是哈弗品牌在燃油市场的主力产品序列。新哈弗H5回归了造车本质，让H系回归专注，更让H5回归经典。”乔心昱在沟通会上如此介绍。

这也是新哈弗H5带来的最直观的改变——产品的起名策略，开始重回大单品、主航道路线，力图打造“H系列”的经典产品，而不是博一时流量。

“H5”既承载了长城汽车从CUV到H3的造车起点，也奠定了哈弗H6爆款的开端，是长城汽车、哈弗品牌的功勋单品。自2018停产停售之后，坊间一直流传哈弗H5将重新回归的消息。只是归来后的H5彻底变了样：从紧凑型SUV 一跃成为比H9还要大一圈的全尺寸SUV。

这也导致在产品序列上，H6、H9与H5与车身尺寸的对应关系稍显混乱。但从H5番号的回归，我们依然能感受到哈弗要重整“H系列”，把“H系列”做大做强的决心。

初恋、赤兔、神兽、M6，这些此前哈弗品牌下的产品声量，在新哈弗H5回归之后将越来越小，逐渐成为“过去式”。哈弗未来会将整个燃油车的核心都放到“H系列”与“狗系列”之上。

现有哈弗H6与焕新的哈弗H5、H9将突击不同的细分市场，拉开哈弗品牌在燃油SUV的全阵营。

战略、品牌方向大局之下，新哈弗H5的产品定义也在发生改变。

调整产品定义策略 开启品类创新

新哈弗H5要用全新的产品定义燃油车的红海中撕开蓝海的空间——15万的价格，全尺寸SUV。

“我们是用C级SUV去竞争A级SUV，用更大的车型去打击小尺寸的市场，用非承载车型去打承载车型，用更大的空间去对抗紧凑型SUV。”这是乔心昱对新哈弗H5的产品优势的定义。

相比于同级别的紧凑型城市SUV，新哈弗H5的最大产品特征就是大。近5.2米的车长、超3.1米的轴距，车长达到了同价位最长。同时匹配37个储物空间，内部容量等同于27个行李箱。在车身长度与车内容量上都拉到了同价位最高。

而在坦克300平台架构的加持下，新哈弗H5在承载性与舒适性中取得了更好的平衡。新哈弗H5采用了非承载车身，前双叉臂和后五连杆悬挂系统保证了乘坐舒适性和越野性能。

可以说，新哈弗H5在15万内的燃油SUV市场内，开启了一个全新的市场——一款可以横跨SUV、MPV、皮卡功能的全尺寸硬派越野车。覆盖了户外越野、城市通勤、商用载货等多个使用场景，同时不受制于皮卡等车型的各种局限性。

而这款车，只需要15万。

新哈弗H5的出现，是燃油SUV市场的新鲶鱼。

在全新的产品定义下，哈弗品牌的战略与品牌发展思路都在悄然生变——聚焦与创新，打造全新用户需求下的新爆款。

月均5000辆的销量或许只是开始。